力得蓄電池6-FM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-12

作者：北京盛達綠能科技有限公司

力得NIDEL蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類:

◆免維護無須補液；

◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好；<消防備用電源；

◆適應(yīng)溫度廣；<安全防護報警系統(tǒng)；

◆自放電小；<應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆使用壽命長；<電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆荷電出廠，使用方便；<電子儀器儀表；

◆安全防爆；<電動工具,電動玩具；

◆特配方，深放電恢復(fù)性能好；<便攜式電子設(shè)備；

◆無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；<攝影器材；

◆產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池<太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

符合國家標準。<巡邏自行車、紅綠警示燈等。

力得NIDEL蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水。

3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、

密封性

采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部。

免維護

H2O再生能力強，密封反應(yīng)，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中*補水或補酸維護。

安全可靠

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓*。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個使用過程中加安全可靠。

命設(shè)計

力得蓄電池6-FM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)通過計算機精密設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。

動力電池回收利用的激勵與約束

環(huán)保情懷雖好，但在市場的大環(huán)境下，利益可能才是企業(yè)從事動力電池回收利用的一個主要驅(qū)動力，因此對動力電池回收利用企業(yè)給予一定程度的激勵并設(shè)置約束條件，可能對回收利用的開展有實質(zhì)性的推動。

業(yè)內(nèi)有人提出，要進一步優(yōu)化電池梯次利用和儲能應(yīng)用的補貼政策，將動力電池有效回收的因素，納入財政補貼考慮范疇，同時，給予動力電池梯級利用的研發(fā)補貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。將動力電池回收利用納入財政補貼的考慮范疇，這一設(shè)想能否實現(xiàn)，還要看相關(guān)部門的政策走向。補貼對動力電池回收利用企業(yè)來說有著巨大的吸引力，但如果從新能源汽車的推廣到動力電池的回收利用，所有的激勵和問題只想著用補貼去解決，這無疑是思維上的懶惰，補貼并非解決問題一的“靈丹妙藥”。

眾所周知，松下電池是特斯拉動力電池供應(yīng)商。從一定程度上來說，也可以說是松下成就了特斯拉，那么當松下電池進入中國后，是否會對“保護”中的本土電池廠商帶來多業(yè)務(wù)上的影響呢？

其實這些年來，新能源汽車行業(yè)一直在被外界議論地方保護問題，但有些行業(yè)人士卻有不同的看法。“所謂的‘本土保護’并非只發(fā)展本土企業(yè)，拒絕外資電池進入中國，其實產(chǎn)業(yè)是開放的，只要符合產(chǎn)業(yè)規(guī)定，絕不排斥。目前，本土電池雖已經(jīng)在國內(nèi)大展拳腳，但還未真正走出**，綜合競爭力還弱于日系電池?！辩妿熣J為松下電池進入中國不會產(chǎn)生副作用，反而會促進電池行業(yè)的發(fā)展。

的確，中國的動力電池主要為比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)，截止到目前，工信部已累計發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計57家動力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池成員至今仍未進入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)開拓受到了大影響。

若合資電池企業(yè)進入中國后，并將發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，當?shù)厣a(chǎn)也會降低成本，也具競爭力。當競爭加劇時，為能夠在競爭中獲勝，本土電池必須升級技術(shù)，提高市場競爭力，從而電池行業(yè)將會得到促進。

因此也有其他行業(yè)人士認為，日本電池企業(yè)的進入，將加快電池行業(yè)的競爭強度，提高電池技術(shù)的整體研發(fā)能力，這種“鲇魚效應(yīng)”反而能刺激生態(tài)發(fā)展。

據(jù)新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務(wù)，對象鎖定主流的新能源汽車企業(yè)，可見松下此番動作的勢在必得。

隨著2017年新能源汽車補貼政策中對電池的相關(guān)規(guī)定(純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不90Wh/kg，對120Wh/kg的按1.1倍給予補貼)，中國電池行業(yè)正在向上發(fā)展，隨著松下等日系電池的進入，不僅能夠促進電池行業(yè)的發(fā)展，也對中國新能源汽車的發(fā)展有促進作用。

還有一種設(shè)想，即由車主承擔動力電池回收的相應(yīng)責任，將新能源汽車車主的動力電池編號納入社會征信體系， 力得蓄電池6-FM-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為。社會上失信者有許多，但真正進入黑名單的并不多，因此利用征信黑名單加以控制的設(shè)想雖然讓車主有所忌憚，表面看具有一定的殺傷力，但能否真正執(zhí)行下去需要打一個問號。

詞條
詞條說明
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