力博特蓄電池NP7-12 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-11作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：54

力博特蓄電池NP7-12 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格

力博特蓄電池NP7-12 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格




力博特蓄電池在循環(huán)使用條件下,電池的失效主要是由正活性物質(zhì)(PAM)的軟化、脫落所致。




鉛酸電池循環(huán)過(guò)程中,正、負(fù)活性物質(zhì)經(jīng)歷了可逆的溶解再沉積過(guò)程,改變了多孔二氧化鉛電的結(jié)構(gòu)。尤其對(duì)二氧化鉛電,可能會(huì)引起表觀體積的增加,改變顆粒和孔尺寸的分布，多孔二氧化鉛結(jié)構(gòu)中顆粒之間的機(jī)械結(jié)合性能和導(dǎo)電性能降低，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)進(jìn)一步的惡化,結(jié)果使得該區(qū)域的活性物質(zhì)軟化和脫落。




放電電流對(duì)力博特蓄電池壽命影響




在光伏系統(tǒng)中,蓄電池的放電電流非常小。在小電流條件下形成的PbSO4比大電流條件下形成的PbSO4轉(zhuǎn)化困難得多。這是因?yàn)樵谛‰娏鳁l件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒要比大電流條件下形成的PbSO4結(jié)晶顆粒粗大，粗大的PbSO4結(jié)晶顆粒減少了PbSO4的有效面積,這樣在再充時(shí)加速了板化,導(dǎo)致PbSO4轉(zhuǎn)化困難，隨著循環(huán)的繼續(xù),這種情況還會(huì)加加劇,結(jié)果使得板充不進(jìn)電，導(dǎo)致蓄電池壽命終止。




深度放電后蓄電池容量恢復(fù)




在光伏系統(tǒng)中,蓄電池的放電率要比蓄電池應(yīng)用在其它場(chǎng)合低,通常介于C20～C240，甚至低。小電流下深度放電意味著板上的活性物質(zhì)將得到充分的利用。在許多光伏系統(tǒng)中,通常不會(huì)發(fā)生深度放電,除非充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的壞天氣。在這種情況下,如果蓄電池得不到及時(shí)的再充電,硫化問(wèn)題將加嚴(yán)重,進(jìn)一步導(dǎo)致容量損失。




酸分層對(duì)力博特蓄電池壽命影響




電解液分層現(xiàn)象是由于重力的作用在電池的充放電過(guò)程中產(chǎn)生的，即充電時(shí)正負(fù)板表面都產(chǎn)生H2SO4,它的密度大,因重力的作用而下沉。在放電時(shí),正負(fù)板表面均消耗H2SO4,故表面液層密度小,低密度的電解液順著板間上升,而群上部高密度的電解液則從群側(cè)面向下,電解液流動(dòng)的結(jié)果造成了上部密度低、下部密度高。分層現(xiàn)象的產(chǎn)生對(duì)蓄電池的使用壽命和容量均產(chǎn)生不利影響，加速了板柵的腐蝕和正活物質(zhì)的脫落,導(dǎo)致負(fù)板硫酸鹽化。







電液密度對(duì)鉛蓄電池壽命的影響







電解液的濃度不僅與蓄電池的容量有關(guān)，而且與正板柵的腐蝕和負(fù)活性物質(zhì)硫酸鹽化有關(guān)。過(guò)高的硫酸濃度加速了正板柵的腐蝕和負(fù)活性物質(zhì)硫酸鹽化，并導(dǎo)致失水加劇。







板柵合金的影響







VRLA蓄電池，由于長(zhǎng)期使用,正板柵會(huì)在電解液的作用下逐步腐蝕并長(zhǎng)大,板柵的長(zhǎng)大使活物質(zhì)和板柵的結(jié)合性降低,從而導(dǎo)致電池容量逐漸喪失。這種正板柵的腐蝕和長(zhǎng)大主要受板柵的合金組成、電解液密度以及板柵筋條形狀等因素的影響。







在蓄電池充電過(guò)程中,板柵和活性物質(zhì)的接口上形成非導(dǎo)電層,這些非導(dǎo)電層或低導(dǎo)電性層在板柵和PAM界面引起了高的阻抗,導(dǎo)致充放電時(shí)發(fā)熱和板柵附近PAM膨脹,從而限制了電池的容量(即所謂的PCL效應(yīng))。







板的厚度的影響







板的厚度應(yīng)屬于電池設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，較厚板的循環(huán)壽命要長(zhǎng)于較薄板，而活性物質(zhì)利用率相比之下要差一些。但有利于循環(huán)循環(huán)壽命的延長(zhǎng)。







裝配壓力的影







裝配壓力對(duì)VRLA電池壽命有很大影響,AGM隔板彈性差,組裝時(shí),群不加壓或壓力過(guò)小,隔板和板之間不能保持良好的接觸,電池容量大大下降。







在循環(huán)過(guò)程中，活性物質(zhì)的膨脹、疏松、脫落是電池壽命提前終結(jié)的原因之一，而采用較高的裝配壓力可以防止活性物質(zhì)在深循環(huán)過(guò)程中的膨脹。若裝配壓力太低，還會(huì)導(dǎo)致隔板過(guò)早地與板分離，引起電液傳輸困難，電池內(nèi)阻迅速增大，容易導(dǎo)致蓄電池壽命終止。因此，采用較高的裝配壓力是電池具有長(zhǎng)循環(huán)壽命的保證。




)國(guó)家政策對(duì)鋰離子電池及其設(shè)備制造行業(yè)的大力支持




   力博特蓄電池NP7-12 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格鋰離子電池技術(shù)是解決大規(guī)模電網(wǎng)儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池等領(lǐng)域儲(chǔ)能技術(shù)的主要發(fā)展方向，而鋰離子電池生產(chǎn)工藝的提升離不開(kāi)鋰電設(shè)備制造行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家目前將電動(dòng)汽車(chē)等新能源行業(yè)列入重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋰電自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備制造業(yè)有巨大的推動(dòng)作用。




國(guó)家**2011年發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》將鋰離子電池自動(dòng)化生產(chǎn)成套裝備制造業(yè)列為鼓勵(lì)類(lèi)行業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)**陸續(xù)出臺(tái)了《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《**關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》以及“十二五”規(guī)劃綱要等鼓勵(lì)鋰離子電池行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件。

常規(guī)充電的方法采用小電流慢充方式，對(duì)新的鉛酸蓄電池初充電需70h以上，進(jìn)行普通充電也需10h以上。充電時(shí)間太長(zhǎng)，不但會(huì)拉長(zhǎng)充電監(jiān)測(cè)的時(shí)間、造成電能的浪費(fèi)，還限制了蓄電池的循環(huán)利用次數(shù)，并增加維護(hù)工作量。此外，對(duì)于像電動(dòng)汽車(chē)等要求蓄電池連續(xù)供電的場(chǎng)合，使用起來(lái)很不方便。而采用充電方法，可以縮短蓄電池的充電時(shí)間，提高充電效率，節(jié)約能源，并好地滿(mǎn)足工業(yè)應(yīng)用的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

20世紀(jì)60年代中期，美國(guó)科學(xué)家馬斯對(duì)蓄電池充電過(guò)程中的出氣問(wèn)題作了大量的試驗(yàn)研究工作，提出了以低出氣率為前提的蓄電池可接受的充電電流曲線(xiàn)，如圖1所示［1］。從圖中可以看出，在充電過(guò)程中，只要充電電流不過(guò)蓄電池可接受的電流，蓄電池內(nèi)部就不會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡。而常規(guī)充電一般采用先恒流、后恒壓的兩階段充電法，在充電過(guò)程初期，充電電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于蓄電池可接受的充電電流，因而充電時(shí)間大大延長(zhǎng)；充電過(guò)程后期，充電電流又大于蓄電池可接受電流，因而蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡。但是，如果在整個(gè)充電過(guò)程中能使實(shí)際充電電流始終等于或接近于蓄電池可接受的充電電流，則充電速度就可大大加快，而且出氣率也可控制在很低的范圍內(nèi)。這就是充電的基本理論依據(jù)。然而，在充電過(guò)程中，蓄電池中產(chǎn)生的化電壓會(huì)阻礙其本身的充電，并且使出氣率和溫升顯著升高，因此，化電壓是影響充電速度的重要因素。由此可知，要想實(shí)現(xiàn)充電，必須設(shè)法消除化電壓對(duì)蓄電池充電的影響。從化電壓的形成機(jī)理可以推知，化電壓的大小是緊隨充電電流的變化而改變的。當(dāng)停止充電時(shí)，電阻化消失，濃差化和電化學(xué)化亦逐漸減弱；而如果為蓄電池提供一條放電通道讓其反向放電，則濃差化和電化學(xué)化將迅速消失，同時(shí)蓄電池內(nèi)溫度也因放電而降低。因此，在蓄電池充電過(guò)程中，適時(shí)地暫停充電，并且適當(dāng)?shù)丶尤敕烹娒}沖，就可迅速而有效地消除各種化電壓，從而提高充電速度。目前，大家比較認(rèn)同的充電方法是脈沖充電、脈沖放電去化方法。圖2為脈沖充電、脈沖放電去化充電的波形圖。研究表明，利用如圖3所示開(kāi)關(guān)充電電源可有效地實(shí)現(xiàn)蓄電池脈沖充電。

2012年6月28日，**印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，提出大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及、其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備，開(kāi)發(fā)新型級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。




鋰離子電池行業(yè)市場(chǎng)需求旺盛，下游廠(chǎng)商尋求產(chǎn)能擴(kuò)張




鋰電設(shè)備制造的下游廠(chǎng)商為鋰離子電池生產(chǎn)商。隨著消費(fèi)電子等傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)鋰離子電池容量、性能要求的提升以及鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等新興領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是動(dòng)力電池等需要大功率多塊電池串聯(lián)成組的應(yīng)用，力博特蓄電池NP7-12 12V7AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格將大幅拉動(dòng)鋰離子電池的需求增長(zhǎng)。鋰離子電池需求的增長(zhǎng)將帶動(dòng)鋰電設(shè)備需求的大幅增長(zhǎng)。








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