鴻貝蓄電池FM/BB1240T 12V40AH尺寸及規(guī)格
鴻貝蓄電池FM/BB1240T 12V40AH尺寸及規(guī)格
鴻貝蓄電池公司生產(chǎn)的FM/BB系列以其大電流放電性能,優(yōu)良的充電接收能力,的柱密封技術(shù),使鴻貝蓄電池能滿足后備電源設(shè)備、太陽能儲能設(shè)備、應(yīng)急電源系統(tǒng)、電動車的使用要求,且接受OEM訂單和特殊型號的研發(fā)和生產(chǎn)。
上海(BATA)鴻貝蓄電池是集VRLA蓄電池和電源產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)服務(wù)與一體的綜合型企業(yè)。公司位于上海嘉定南翔經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)昌翔路168號,占地面積約60畝。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為通訊、電力、應(yīng)急電源用備用鴻貝蓄電池蓄電池、固定型蓄電池、太陽能儲能(膠體)蓄電池、電動車蓄電池等。2009年度被評為上海市**企業(yè)。
上海(BATA)鴻貝蓄電池公司通過多年不懈努力,其規(guī)模有了跨躍式的發(fā)展,已形成年產(chǎn)VRLA蓄電池達(dá)50萬KVAh,其產(chǎn)品涵蓋FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM(J)五大系列共100多個規(guī)格型號的蓄電池。公司引進(jìn)了**國內(nèi)鑄焊流水線、充放電機(jī)及蓄電池性能檢測儀等生產(chǎn)、檢測設(shè)備180多臺套。公司理化實驗室、蓄電池檢測室保證了產(chǎn)品從原輔材料到成品出庫整個過程得到有效控制,使產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性有了充分**。
鴻貝蓄電池FM/BB1265T技術(shù)規(guī)格(12V6h/20HR)BATA鴻貝蓄電池通過多年不懈努力,其規(guī)模有了跨躍式的發(fā)展,已形成年產(chǎn)鴻貝蓄電池達(dá)50萬KVAh,其產(chǎn)品涵蓋FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM(J)五大系列共100多個規(guī)格型號的BATA蓄電池。公司引進(jìn)了**國內(nèi)鑄焊流水線、充放電機(jī)及蓄電池性能檢測儀等生產(chǎn)、檢測設(shè)備180多臺套。公司理化實驗室、鴻貝蓄電池檢測室保證了產(chǎn)品從原輔材料到成品出庫整個過程得到有效控制,使產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性有了充分**鴻貝蓄電池的工作原理
1.鴻貝蓄電池是一種將化學(xué)能與電能互相轉(zhuǎn)換的裝置。
2.在充電時,電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能,正上的硫酸鉛失去兩個電子后轉(zhuǎn)變成二氧化鉛,失去的電子通過外線路上的負(fù)載轉(zhuǎn)移到負(fù)上,負(fù)上的硫酸鉛得到兩個電子后轉(zhuǎn)變成海綿狀鉛(Pb)。
3.在放電時,化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,整個過程正好相反。
鴻貝蓄電池的密封原理
對常規(guī)鉛酸蓄電池,在蓄電池充電后期,充入的電流主要消耗在電解液中水的分解,導(dǎo)致在蓄電池的正產(chǎn)生氧氣,在負(fù)產(chǎn)生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出,會導(dǎo)致電解液逐漸失水,從而導(dǎo)致蓄電池性能下降,甚至電池干涸。因此常規(guī)蓄電池需要定期補(bǔ)加水。
閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術(shù)(或氧氣再化合技術(shù)),即在設(shè)計上抑制氫氣的析出,同時,使蓄電池充電后期產(chǎn)生的氧氣在內(nèi)部幾乎再化合,無
剩余氣體排放。電池幾乎不失水,因此該電池在整個使用過程中不需補(bǔ)加水。
密封鉛酸蓄電池充電后期以前的過程和常規(guī)鉛酸蓄電池基本一樣。但在蓄電池充電末期或過充電過程中,蓄電池充入的電量基本用于氧氣的再化合過程,此時在電池內(nèi)發(fā)生的氧氣再化合反應(yīng)如下:
(1)正上的反應(yīng)(氧氣的產(chǎn)生)
2H2O→O2+4H++4e-
在正產(chǎn)生的氧氣,穿過細(xì)玻璃纖維(AGM)隔膜到達(dá)負(fù)表面并在負(fù)發(fā)生一系列反應(yīng)。
(2)負(fù)上的反應(yīng)
2Pb+O2→2PbO
2PbO+2H2SO4→2PbSO4+2H2O
2PbSO4+4H++4e-→2Pb+2H2SO4
負(fù)上總的反應(yīng)為
O2+4H++4e-→2H2O
反應(yīng),在正上產(chǎn)生的氧氣穿過細(xì)玻璃纖維隔膜(AGM)傳輸?shù)截?fù),被負(fù)所吸收;正上所消耗的水(電解液),在負(fù)上的反應(yīng)中又重新生成,穿過隔膜又回到正(如圖3-1所示),完成了H2O→O2→H20循環(huán)。負(fù)活性物質(zhì)經(jīng)過一系列的反應(yīng),也完成了Pb→PbO→PbSO4→Pb的循環(huán)。使電池內(nèi)多余的氣體產(chǎn)生和凈的物質(zhì)(H2O、O2、Pb、PbO、PbSO4)生成。因此,電池不需要補(bǔ)加水,可以密封免維護(hù)。由于在不正常使用等特殊情況下,電池內(nèi)反應(yīng)平衡可能被打破,可能產(chǎn)生少量多余的氣體,電池裝有安全閥,當(dāng)電池內(nèi)氣壓過
一定數(shù)值時,安全閥開啟,以便將多余氣體排出;當(dāng)電池內(nèi)氣壓一定氣壓時,安全閥自動關(guān)閉,以隔絕電池外部氣體進(jìn)入,故該類電池又稱閥控式密封鉛酸鴻貝蓄電池。
鴻貝蓄電池FM/BB1240T 12V40AH尺寸及規(guī)格退役電池回收利用的成本相當(dāng)高,想要相關(guān)資質(zhì)的門檻是難上加難。在這其中,車企的作用則**。
目前,據(jù)了解僅有北汽、比亞迪、啟辰、特斯拉等少數(shù)車企出臺了新能源車換購計劃,其目的便是針對動力電池進(jìn)行一個回收渠道。不過,對于這些被換購的車輛流向問題并不如預(yù)想般美好。
例如,北汽新能源針對換購的車輛一部分會留在廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行使用,對于使用率偏低的車輛,一般則是將動力電池進(jìn)行再處理,很少將動力真正進(jìn)入拆解和利用環(huán)節(jié)去。而比亞迪則是對回收回來的車輛進(jìn)行檢測,多是將回收車輛流入二手車市場。
實際上,當(dāng)前新能源汽車在二手車市場并不受寵?!缎履茉雌囆侣劇纷咴L二手車市場了解到,除了特斯拉之外,幾乎不見其他新能源車型。而新能源二手車之所以如此冷淡,其原因還需歸咎于動力電池性能不穩(wěn)定,需面臨回收等問題。隨著駕駛時間越長,其貶值程度將越高,直接造成消費(fèi)者的不聞不問。
不過,也有車企表示將退役的動力電池將交給第三方回收利用機(jī)構(gòu)處理。他們憑借技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗,不失為退役電池的好歸處。據(jù)記者了解,目前市場上具備回收和利用資質(zhì)的企業(yè)為數(shù)不多,且由于各個動力電池企業(yè)產(chǎn)品各異,暫時還沒有一個可對所有動力電池均行之有效的檢測方式。給檢測過程帶來了一定的難度。
對于動力電池行業(yè)而言,雖然回收利用工程有諸多的復(fù)雜性,但是目前國家卻了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃,促進(jìn)這一市場的發(fā)展。隨著越來越多的電池即將退役,如何將它們在下一個生命周期中繼續(xù)的使用,這時市場所要面臨的緊迫性。這就使得加快建立動力電池回收利用體系,成為今年動力電池發(fā)展的關(guān)鍵要素。
動力鋰電池的回收流程目前主要為動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò),以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議,電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè),由其進(jìn)行化的回收處理,電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。
動力鋰電池的回收利用可以分為兩個循環(huán)過程:首先是梯次利用,主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行,但是電池本身沒有報廢,仍可以在別的途徑繼續(xù)使用,例如用于電力儲能;其次就是拆解回收,主要針對電池容量損耗嚴(yán)重,使得電池?zé)o法繼續(xù)使用,只有將電池進(jìn)行資源化處理,回收有利用**的再生資源。
在政策、利益、責(zé)任等多重動力下,已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等公司,鴻貝蓄電池FM/BB1240T 12V40AH尺寸及規(guī)格包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)均展開市場布局。
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南都蓄電池6-FM-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)
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公司名: 北京盛達(dá)綠能科技有限公司
聯(lián)系人: 劉慧
電 話: 15275070033
手 機(jī): 18053081797
微 信: 18053081797
地 址: 北京平谷濱河街道南小區(qū)甲4號303室-20227(集群注冊)
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