賽達蓄電池ST12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：27

賽達蓄電池ST12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

賽達蓄電池ST12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

賽達蓄電池有限公司（PSBS）創(chuàng)建于1994年10月18日,由賽達電器產(chǎn)業(yè)株式會社和東北蓄電池股份有限公司（原蓄電池廠）共同投資興建,注冊資金145,000萬日元,占地面積62,500平方米。




公司先后通過了ISO9001質(zhì)量體系認證,ISO14001環(huán)境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、“出口創(chuàng)匯***外商投資企業(yè)”等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司引進了賽達公司技術(shù)、設(shè)備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“Panasonic”中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應用于UPS電源、應急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中后備電源用電池由于產(chǎn)品具有一致性好、比能量高、壽命長、安全可靠不漏液等特點得到了廣泛的認可。




賽達蓄電池應用領(lǐng)域與分類：

 免維護無須補液；           UPS不間斷電源；

 內(nèi)阻小，大電流放電性能好；      消防備用電源；

 適應溫度廣；             安全防護報警系統(tǒng)；

 自放電?。?nbsp;             應急照明系統(tǒng)；

 使用壽命長；             電力，郵電通信系統(tǒng)；

 荷電出廠，使用方便；         電子儀器儀表；

 安全防爆；              電動工具,電動玩具；

 特配方，深放電恢復性能好；    便攜式電子設(shè)備；

 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；     攝影器材；

 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池     太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；




符合國家標準。            巡邏自行車、紅綠警示燈等。




供方責任：

38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.

客戶責任：

1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細照片，客服通過驗證后立即向客戶派發(fā)*型號的蓄電池.

2.客戶在收到換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.

親愛的顧客，感謝您的關(guān)注與支持。為了我們能夠好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！

一：如何訂貨

①隨身手機和QQ等 跟我們聯(lián)系；

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8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的份答卷。報告顯示，2018年季度和*二季度，寧德時代的毛利率分別為32．77％和30．31％，而2015年、2016年及2017年，這個數(shù)字分別是38．64％、43．70％和36．29％。




這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值是遠另一家動力電池**企業(yè)比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。




相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。




主營業(yè)務毛利率持續(xù)下滑、寧德時代腹背受敵狀況加劇




2010年以來，得益于利好政策對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推，使其整體呈迅猛發(fā)展的勢頭，上游動力電池行業(yè)的發(fā)展也呈直線式上升。截至2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到41．3 萬輛和41．2 萬輛，同比增長94．9％和111．5％。動力電池車市場是完成了15．45GWh的裝機量、同比增長150％。




動力電池成員寧德時代的主營業(yè)務包括動力電池系統(tǒng)、鋰電池材料及儲能電池系統(tǒng)。今年以來，寧德時代三大主營業(yè)務的營收額大幅增長，增長率分別為35％、124％及1024％，但各業(yè)務的毛利率卻呈持續(xù)下滑的狀態(tài)。




公開數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年、2017年三年，寧德時代動力電池銷售系統(tǒng)的均價分別為2．28元／Wh、2．06元／Wh和1．41元／Wh。雖然其電池成本也一直呈下降趨勢，分別為1．33元／Wh、1．13元／Wh和0．91元／Wh，但毛利方面卻不樂觀。2015年寧德時代每瓦時的毛利為0．95元、2016年為0．9元，2017年這一數(shù)據(jù)幾乎被腰斬、只有0．5元。




不僅毛利下滑，寧德時代的股價也持續(xù)走低。今年6月，寧德時代正式掛牌上市， 當天開盤后漲幅達43．99％，每股36．20元，市值達到786億人民幣。進入7月后，股價是攀升至每股95．08元的歷史高位，市值一度2000億元。不過，9月11日的收盤價為每股62．57元，比高位時下降30％左右。




短期內(nèi)的股價漲跌并不會對一家成熟的企業(yè)造成什么影響，但毛利和股價雙雙持續(xù)性的下跌，可以想見的是資本市場對于寧德時代的發(fā)展并不看好，也側(cè)面反映了整個動力電池行業(yè)的發(fā)展進入了瓶頸期。




寧德時代不是個例，整個行業(yè)都步履艱難




細想寧德時代整體毛利下降的原因，不外乎是上游原材料成本高企不下、合作方整車廠施加的價格壓力、以及日益嚴重的應收賬款拖欠問題。




近年來，在原材料市場中，鈷、鋰等上游正負材料等價格暴漲，雖然在去年有小幅的下降，但整體價格仍高企不下。寧德時代、比亞迪等國內(nèi)動力電池梯隊的企業(yè)雖然可以通過整合供應商、擴大規(guī)模等手段降低原材料采購成本，但總體來這些行動要見效還需假以時日。




原材料成本的問題還沒解決，來自合作方的壓力也日益增大。在新能源汽車補貼大幅退坡和國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策愈發(fā)嚴格的雙重打擊下，整車廠開始轉(zhuǎn)移壓力、新能源汽車**零部件的動力電池便成為其壓價的可以選擇。車企在電池采購方便不斷壓價，使得電池企業(yè)各業(yè)務的毛利空間不斷被壓縮、賽達蓄電池ST12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)業(yè)績和股價集體下滑，電池企業(yè)的生存條件也愈發(fā)艱難。




而資金回款的問題，是人動力電池企業(yè)難上加難。公開數(shù)據(jù)顯示，2015、2016、2017年寧德時代應收賬款分別為23．97億、73．22億和69．38億，分別占當期營業(yè)收入的42．05％、49．22％和34．70％。今年上半年這個數(shù)字是激增至85．3億元，占其當期營業(yè)收入的87．7％。




寧德時代這樣的*廠商尚且如此，那些沒有資本實力的中小電池企業(yè)為了拿訂單求生存，賬期拖延是常態(tài)。且看沃特瑪、猛獅科技、智航等電池企業(yè)的沒落便可知不夠規(guī)模化的企業(yè)生存環(huán)境之惡劣。這也進一步加劇了資本市場對其的信任危機，多企業(yè)出現(xiàn)融資難、盈利難的問題，對動力電池行業(yè)來說無疑是雪上加霜。2015年，國內(nèi)動力電池企業(yè)多達400家，今年，只剩50家。按照這種淘汰速度，到2020年這個時間節(jié)點，還能剩幾家呢






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