TASSOT泰斯特蓄電池STS12VH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：28

TASSOT泰斯特蓄電池STS12VH報(bào)價(jià)參數(shù)

TASSOT泰斯特蓄電池STS12VH報(bào)價(jià)參數(shù)




TASSOT泰斯特蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1） 粗壯的板使電池具有長(zhǎng)的壽命

（2） 大力神蓄電池阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（3） 持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏

（5） 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

（6） UL的認(rèn)證

（7） 大力神蓄電池多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)

（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

（9） 符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。

（10） 可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸

（11） 大力神蓄電池可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸

（12） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，**限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用 .

泰斯特蓄電池產(chǎn)品特征：

高可靠性

· 采用開(kāi)關(guān)電源的模塊化設(shè)計(jì)，N+1熱備份。

· 充電模塊可以帶電熱插拔，平均維護(hù)時(shí)間大幅度減少。

· 動(dòng)力母線(xiàn)和控制母線(xiàn)可以由充電模塊單直接供電，可以通過(guò) 降壓裝置熱備份。

· 硬件低差自主均流技術(shù)，模塊間輸出電源**不平衡度**5%。

· 可靠的防雷和電氣絕緣措施，選配的絕緣監(jiān)測(cè)裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)絕緣情況，確保系統(tǒng)和人身安全。

· 系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用IEC（**電工**），UL等**標(biāo)準(zhǔn)，可靠性與安全性有充分保證。

高智能化

· 監(jiān)控模塊采用大屏幕液晶漢字顯示，聲光告警。

· 可通過(guò)監(jiān)控模塊進(jìn)行系統(tǒng)各個(gè)部分的參數(shù)設(shè)置。模塊具有平滑調(diào)節(jié)輸出電壓和電流的功能，具備電池充電溫度補(bǔ)償功能。

· 具有多個(gè)擴(kuò)展通訊口，可以接入多種外部智能設(shè)備（如電池測(cè)試儀、絕緣監(jiān)測(cè)裝置等）。

· 現(xiàn)代電力電子與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，提供對(duì)電源系統(tǒng)的 “遙測(cè)、遙控、遙信、遙調(diào)”的支持，實(shí)現(xiàn)**。

· 蓄電池自支管理及保護(hù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)蓄電池的端電壓、充電放電電流，并對(duì)蓄電池的均浮充電進(jìn)行智能控制，設(shè)有電池過(guò)欠壓和充電過(guò)流聲光告警。




TASSOT泰斯特蓄電池STS12VH報(bào)價(jià)參數(shù)關(guān)注A股的可能會(huì)知道，今年上半年受追捧的板塊無(wú)疑是鋰電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月17日，上證綜指漲幅為11.44%，而同期鋰電池板塊漲幅高達(dá)53.60%。




資本市場(chǎng)一向是買(mǎi)預(yù)期賣(mài)事實(shí)，鋰電池板塊漲幅如此驚人，自然是為看好其前景。但也有人會(huì)質(zhì)疑，資本市場(chǎng)只是概念炒作，實(shí)際上早已產(chǎn)能過(guò)剩。那么，到底真實(shí)情況是如何？




在討論之前，先理清概念。鋰電池是動(dòng)力電池的其中一個(gè)分類(lèi)，除此外，動(dòng)力電池還包括燃料電池、級(jí)電容電池等；鋰電池則包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等。




動(dòng)力電池大火，這其中有受到韓系電池遲遲未能進(jìn)入國(guó)家目錄的影響。去年，我國(guó)公布的連續(xù)四批次《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄當(dāng)中，總計(jì)56家動(dòng)力電池企業(yè)，韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)卻不在其列。




韓系動(dòng)力電池一而再地缺席目錄，被外界解讀為**有意扶持國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。三星SDI、LG化學(xué)未能進(jìn)入準(zhǔn)入名單，波及到數(shù)家新能源汽車(chē)企業(yè)。這些企業(yè)迫使掉頭轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)合作，給國(guó)產(chǎn)電池創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)會(huì)。




例如，江淮汽車(chē)旗下的一款**電動(dòng)SUV——江淮iEV6s，就因?yàn)楣?yīng)商三星SDI問(wèn)題而改用國(guó)軒高科的動(dòng)力電池；上汽榮威eRX5也因?yàn)長(zhǎng)G電池正考慮換電池。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)逐漸受到了關(guān)注。在我國(guó)，陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車(chē)的相關(guān)政策。在政策的推動(dòng)之下，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)累積生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.9萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)4倍。

對(duì)于2016年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模情況，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年*上透露，預(yù)計(jì)2016年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將會(huì)在去年的基礎(chǔ)上增加1倍多。

隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，動(dòng)力電池行業(yè)也被帶動(dòng)起來(lái)，并且會(huì)在2020年出現(xiàn)一個(gè)報(bào)廢小高峰。這個(gè)日期越來(lái)越近，動(dòng)力電池報(bào)廢后的去向和處置方法也被提上了日程。

動(dòng)力電池可回收，但梯次利用不盡如人意

動(dòng)力電池，即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源。多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池的銷(xiāo)量。但是，這也意味著動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰即將到來(lái)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量到2020年將累計(jì)達(dá)到12萬(wàn)噸至17萬(wàn)噸左右。

這么多報(bào)廢電池在一起的場(chǎng)面，想想就很“壯觀”，由這些報(bào)廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。因此，如何處置這些報(bào)廢的動(dòng)力電池，成為了需要提上日程的議題。

目前，對(duì)于報(bào)廢動(dòng)力電池的處置通常有三種方法。

一，重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動(dòng)汽車(chē)；

*二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲(chǔ)能裝置；

*三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場(chǎng)中出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。

不過(guò)，現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力電池為普遍的處置方法還是梯次利用。

通常情況下，動(dòng)力電池?zé)o法被汽車(chē)?yán)^續(xù)使用時(shí)，被看作是報(bào)廢。但是，這并不說(shuō)明它沒(méi)用了。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車(chē)上的時(shí)候，3至5年后電池容量就會(huì)初始容量的80%，續(xù)航減弱，就需要換。

從理論上講，這些被換下來(lái)的電池依然存在使用的**和一定的能量。此時(shí)可以按照電池容量的不同，利用它們繼續(xù)儲(chǔ)能或者應(yīng)用到供電基站、低速電動(dòng)車(chē)或路燈的能源提供方面。

經(jīng)歷了這些過(guò)程，動(dòng)力電池才會(huì)真正進(jìn)入回收體系。這就是業(yè)內(nèi)所說(shuō)的動(dòng)力電池再利用，也叫梯次利用。

韓系動(dòng)力電池因?yàn)?，比?guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商質(zhì)量好、價(jià)格低廉，是很多新能源汽車(chē)的可以選擇。如今受此影響，可能導(dǎo)致這些車(chē)企下半年的銷(xiāo)量下滑，TASSOT泰斯特蓄電池STS12VH報(bào)價(jià)參數(shù)因?yàn)榧幢闶沁x擇換電池，也不是一時(shí)半會(huì)能完成的事。










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