可可蓄電池6GFM-10 12V10AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-09-24作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

可可蓄電池6GFM-10 12V10AH規(guī)格及參數(shù)說明

可可蓄電池6GFM-10 12V10AH規(guī)格及參數(shù)說明




1.KOKO蓄電池內(nèi)含有硫酸液體，對金屬、棉制品、石材、土壤等具有較強的腐蝕性，運用者在操作的時應(yīng)留意正確運用。一旦眼睛、皮膚和衣服接觸到硫酸應(yīng)立即用大量清水清洗，嚴(yán)重者即便就醫(yī)。

2.KOKO蓄電池在運用、充電進(jìn)程中會發(fā)生氫氣，遇明火會發(fā)生爆炸。故電池應(yīng)在通風(fēng)的條件下進(jìn)行保護(hù)和運用、遠(yuǎn)離明火。

3.轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中留意安全，避免砸傷。

儲存

1.未注液的電池不行擰下液口栓。

2.電池應(yīng)不受陽光直射，不被雨淋，遠(yuǎn)離熱源，應(yīng)儲存在枯燥、清潔和通風(fēng)良好的環(huán)境中。

3.電池不得倒置和臥放，不得受任何機(jī)械沖擊和重壓。

注液

1.運用前先將液口栓擰下，并疏通栓體通氣孔。

2.注入電解液（稀硫酸）至池蓋下40mm，電解液密度為1.27±0.01g/cm3（25℃）。

3.注液后將電池靜置20 分鐘，若液面下降，請再補入電解液。

 轎車蓄電池可分為傳統(tǒng)鉛酸蓄電池（非免保護(hù)蓄電池）和免保護(hù)蓄電池兩類，現(xiàn)在市面上的轎車蓄電池以免保護(hù)蓄電池為主，只要個別廠家持續(xù)安裝有非免保護(hù)蓄電池。




    （1）非免保護(hù)蓄電池




    也就是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，其本錢相對較低，而因為其在日常運用過程中會發(fā)作減液（電解液）現(xiàn)象，因而還需要定時向其內(nèi)部增加補充液（蒸餾水）以確保日常運用。為了便利增加蒸餾水，非免保護(hù)蓄電池上部會有六個凸起的補液蓋，而這也對錯免保護(hù)蓄電池與免保護(hù)蓄電池在外觀上為明顯的不同。不過因為現(xiàn)代制作工藝技術(shù)的提高，非免保護(hù)蓄電池在其運用周期內(nèi)，一般已*進(jìn)行額外的保護(hù)（增加蒸餾水），而且其壽數(shù)也已與免保護(hù)蓄電池?zé)o異?，F(xiàn)在，日系比較遍及的安裝有非免保護(hù)蓄電池。




    （2）免保護(hù)蓄電池




    望文生義，因為運用時比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池電解液的消耗要少很多，以及蓄電池內(nèi)部循環(huán)且愈加密閉的規(guī)劃，然后得以完成其“免保護(hù)”的特性。除此之外，免保護(hù)蓄電池還有發(fā)動電流大、自放電小、對電瓶樁頭腐蝕小等長處。現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)車型配有免保護(hù)蓄電池。




運用前必須進(jìn)行滿充電。




可可蓄電池6GFM-10 12V10AH規(guī)格及參數(shù)說明有些車主或忘掉或圖省勁的，在車輛熄火前不對多媒系統(tǒng)統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行封閉，當(dāng)下次發(fā)起車輛時這些系統(tǒng)會自動打開，殊不知這在無形中導(dǎo)致車輛瞬間功率負(fù)荷過高，耐久如此會對電瓶形成過量損耗。




    在熄火后繼續(xù)用電包含很多種狀況，比如熄火后長期運用車內(nèi)電器，還有忘掉封閉車燈等等。因為此刻轎車的發(fā)電機(jī)是不作業(yè)的，蓄電池在沒有充電的狀況下處于“干耗”狀況，其電容量削減很有可能形成車輛無法發(fā)動等結(jié)果，并且過度放電關(guān)于蓄電池自身也是一種損害。




 我們一直重申建議我們用戶在對復(fù)華蓄電池組進(jìn)行必要維護(hù)和保養(yǎng)檢測規(guī)程中，做好現(xiàn)場人身安全養(yǎng)護(hù)工作，切實按照安全的準(zhǔn)則去操作，做好個人勞防用品的佩戴和裝備（工作服、勞保鞋、護(hù)目鏡、絕緣手套、絕緣扳手等），蓄電池組檢測測量工具（王能表、鉛酸電池內(nèi)阻測試儀、蓄電池標(biāo)準(zhǔn)連接線、原廠連接螺栓等）。




其實燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡單言之，它就是通過氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。如果將蓄電池比喻為蓄能站，那燃料電池?zé)o疑就是發(fā)電站，只要有源源不斷的燃料，那化學(xué)反應(yīng)就不會停止，這樣的優(yōu)勢無疑就在于它可以為設(shè)備提供出穩(wěn)定不間斷地電力，直至燃料耗盡。










其實燃料電池的技術(shù)原理并不復(fù)雜，簡單來講就是通過氧化還原反應(yīng)，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種技術(shù)。










燃料電池可以為汽車提供出穩(wěn)定不間斷地電力輸出，這就是它為明顯的優(yōu)勢之一。




目前燃料電池的種類有許多，但工作原理都大致相同。在汽車領(lǐng)域使用的燃料電池大多為質(zhì)子交換膜燃料電池，因為這種電池具有發(fā)電、輸出比功率高、使用壽命長、噪音低等特點，所以它成為燃料電池中的主流選擇并不稀奇。并且質(zhì)子交換膜燃料電池在實際中的表現(xiàn)也可以滿足汽車廠商的要求，這才是它存在的大意義




如果我們先拋開燃料電池的技術(shù)難題不談，我相信它的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。咱們且不說燃料電池汽車的續(xù)航里程相較于純電動汽車要高出不少，僅僅就是“氫”動力這一項就足以良好內(nèi)燃機(jī)和純電動，畢竟氫作為世界上豐富的元素，又作為可再生能源，無疑是燃料的良好選擇。










氫氣作為世界上豐富的元素，又作為可再生能源，無疑是汽車燃料中良好的選擇。




并且在這個環(huán)保至上的年代，氫的能量轉(zhuǎn)化效率過了50％，且排放物只有水，這無疑就是*的**。




《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)基本要求：鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得1千萬瓦時，級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得10000套或2億瓦時。

簡單計算一下：當(dāng)前，符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)已達(dá)57家（包括1家電池系統(tǒng)公司），按要求每家現(xiàn)有產(chǎn)能不0.2GWh（鋰電），按每車裝載20KWh電量計算，則每家電池企業(yè)可以供1萬輛車使用，56家年產(chǎn)量可以供56萬輛車使用。（臆斷一下，這應(yīng)該不是加班加點狀態(tài)下產(chǎn)能）。

如果真是這么大的產(chǎn)能，似乎很合理！可現(xiàn)實如下：

（公告1）某電池上市公司，擬投17.8億元擴(kuò)建2.3GWh動力電池產(chǎn)能:公司發(fā)布公告,子公司擬自籌資金17.8億元投資年產(chǎn)2.3GWh動力鋰電技術(shù)改造項目。項目建設(shè)期預(yù)期為2年,分兩期進(jìn)行建設(shè),其中一期工程產(chǎn)能500MWh,預(yù)計于2016年底完成;二期工程產(chǎn)能1.8GWh,預(yù)計于2017年底完成。公司現(xiàn)有鋰電池總產(chǎn)能1.2GWh,擴(kuò)建項目投產(chǎn)后,總產(chǎn)能將達(dá)到3.5GWh,其中三元和磷酸鐵鋰產(chǎn)能分別為1.6GWh和1.9GWh。

（公告2）天津力神：向調(diào)研組一行介紹，目前天津力神總產(chǎn)能達(dá)到30億WH。隨著新建項目的獲批，未來天津力神將以天津為中心，建立華北鋰電生產(chǎn)基地；以蘇州為中心，建立東部鋰電生產(chǎn)基地……力爭到2020年，天津力神動力電池總產(chǎn)能將達(dá)到200億WH。目前產(chǎn)能：10億WH產(chǎn)能為消費電子類產(chǎn)品，動力電池產(chǎn)能為20億WH。

簡單推算：1.2～3.5GWh（新興代表：A上市公司）+2GWh～20GWh（傳統(tǒng)代表：力神）=3.2～23.5GWh，按一輛車20KWh電量計算，則年產(chǎn)能滿足16萬輛～117.5萬輛。

平均一下？暫設(shè)置兩家公司年產(chǎn)能總和可為年60萬車輛使用。

兩家企業(yè)產(chǎn)能就如此多，那要是56家企業(yè)，再打個對折，簡單計算，60萬/2*56=1680萬輛；

好說好說，再打個5折，并假設(shè)現(xiàn)在不再新批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)，現(xiàn)有56家企業(yè)的產(chǎn)能足以支撐年840萬輛新能源汽車產(chǎn)量對動力電池的需求。

動力電池企業(yè)給力，不給國家大目標(biāo)拖后腿??！

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》主要目標(biāo)：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與同步發(fā)展。

這個目標(biāo)是年生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，動力電池企業(yè)真幸福，看來只需上半天班，還是上一天休一天，就可以滿足整車企業(yè)產(chǎn)能需求了。這要是還有新進(jìn)目錄企業(yè)，大家還可以做1休2了。這要是老外再供點貨，干脆一星期上2天班、休5天！

這就是管理、這就是做優(yōu)做強、這就是提升產(chǎn)品性能、這就是解決行業(yè)低水平建設(shè)、行業(yè)真是健康發(fā)展?。。?/p>

小伙伴們，投簡歷吧！

作為主管部門，我出規(guī)范，給動力電池行業(yè)提出要求有錯么？的確沒錯，但你只管出，結(jié)果管不好也是有問題。




燃料電池汽車所排放出的產(chǎn)物只有水，這算是*的**。




其實燃料電池的優(yōu)勢還有很多，但大部分人對于燃料電池的接受程度并不高，可可蓄電池6GFM-10 12V10AH規(guī)格及參數(shù)說明這可能是由于它的商用計劃一直不順利，并且安全方面被人所擔(dān)心的緣故吧。不過隨著豐田Mirai、HondaFCV Concept、現(xiàn)代ix35 Fuel Cell等車型的頻繁亮相，大家對于燃料電池汽車有了進(jìn)一步認(rèn)識。




北京盛達(dá)綠能科技有限公司專注于松下蓄電池等

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