東洋蓄電池6GFM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-10-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：133

東洋蓄電池6GFM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情

東洋蓄電池6GFM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情




東洋蓄電池放電時間計(jì)算有兩種情況，詳細(xì)如下：

一、 UPS帶滿載蓄電池放電時間計(jì)算 

設(shè)UPS標(biāo)稱功率為P（單位為伏安），用直流（蓄電池）時其轉(zhuǎn)換電壓為ZV（單位為伏）,轉(zhuǎn)換電流為ZL(單位為安培)，蓄電池容量為NAH(單位為安時)，則蓄電池放電時間FAH(單位為小時)用下列公式計(jì)算： 

P/ZV=ZL   NAH/ZL*0.8=FAH 

例：P=20千伏安   NAH=100安時   ZV=240伏，則ZL=P/ZV=83.3安培 

    滿載時蓄電池放電時間FAH=NAH/ZL*0.8=100/83.3*0.8=1.2*0.8=0.96H（小時）。     式中的0.8表示的是蓄電池放電時將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的功率因素。 

    上式的計(jì)算中，說的是一組蓄電池的放電時間，如果要延長放電時間，只有再多并幾組蓄電池，多并一組蓄電池，放電時間相應(yīng)延長一倍。以上所說20KVA UPS配了四組240伏蓄電池，每組放電時間滿載時為0.96小時，四組放電時間應(yīng)該是4*0.96=3.84小時。

二、 UPS帶載不足滿載功率時蓄電池放電時間計(jì)算 

當(dāng)UPS所帶負(fù)載小于額定輸出功率時，蓄電池放電時間肯定比滿載時的放電時間延長，其放電時間的計(jì)算可用下列方法進(jìn)行： 

1）、將UPS所配蓄電池滿載放電時間設(shè)為1. 

2）用1除以UPS現(xiàn)有帶載百分?jǐn)?shù)再乘以滿載時的放電時間得出現(xiàn)載的放電時間。 

   例：如上所說的20KVA 一臺UPS配了四組蓄電池，其滿載時的放電時間是3.84小時，現(xiàn)在帶載只有22%，其放電時間應(yīng)該是1/22%*3.84=17.45小時，約等于17小時。 

注意事項(xiàng) ：

       以上計(jì)算方法均以新蓄電池的性能和容量進(jìn)行計(jì)算的。如果是舊蓄電池或者蓄電池長期處于充電狀態(tài)而從不進(jìn)行人為放電維護(hù)，那么，蓄電池的容量就大大下降，因而放電時間也大大縮短，甚至不能帶載運(yùn)行。因此，強(qiáng)烈建議UPS的用戶對蓄電池進(jìn)行定期放電維護(hù)。定期放電維護(hù)時間一般為一個季度一次。方法是在確認(rèn)當(dāng)天市電不停的情況下，斷開UPS輸入市電，由蓄電池供電，根據(jù)理論計(jì)算放電時間，及時檢測放電情況和蓄電池電壓，當(dāng)每單格蓄電池電壓由12伏下降為11伏時即刻終止放電。如240伏一組蓄電池，它是由20個12伏的電池串聯(lián)而成，當(dāng)放電到220伏時就馬上停止放電，此時每單格電池電壓就到了終止電壓11伏。96伏一組的蓄電池是由8個12伏東洋蓄電池串聯(lián)而成，當(dāng)組電壓下降到88伏時就到了終止電壓，即刻停止放電洋蓄電池放電時間計(jì)算




東洋蓄電池6GFM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情據(jù)中國電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，受新能源汽車高增長拉動，國內(nèi)動力電池出貨量持續(xù)提升，2015年出貨量15.7GWh，同比增長3.2倍，2016年上半年出貨量6.67GWh，同比增長1.5倍。




從下游需求來看，新能源乘用車領(lǐng)域增速較快，2015年占總出貨量比例不足30%，2016年上半年出貨3.16GWh，占比提升到了47%；新能源客車占比有所下滑，2015年占比過60%，2016年上半年出貨量3.22GWh，占比48%；純電動車受新能源汽車目錄進(jìn)度影響，2016年上半年出貨量0.29GWh，占比僅5%。




受此影響，三元電池在不同領(lǐng)域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，在新能源客車和車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。




根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將公布的修訂后的新能源補(bǔ)貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)十分有利于三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。




，在后續(xù)補(bǔ)貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標(biāo)，客觀上在引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系。

目前，能源消耗主要來自于化石燃料，由于化石燃料儲量有限以及所帶來的環(huán)境污染問題，人們開始把目光投向可再生能源。在諸如風(fēng)能、生物能、潮汐能、水力電氣和地?zé)岬拳h(huán)境友好、可再生的能源中，太陽能的應(yīng)用前景為廣闊。伴隨著1954年個實(shí)用性的半導(dǎo)體太陽能電池的問世，標(biāo)志著太陽能電池的發(fā)展開始起步；而石墨烯是理想的太陽電池導(dǎo)電電材料，通過在太陽能電池中引入石墨烯材料，有效地提高了太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率。

基于太陽能電池行業(yè)發(fā)展的需求以及石墨烯修飾太陽能電池技術(shù)的研究進(jìn)展，國家知識產(chǎn)權(quán)局分析普及推廣項(xiàng)目石墨烯電池課題組從石墨烯太陽能電池的布局、技術(shù)動向、研發(fā)團(tuán)隊(duì)三個視角出發(fā)，對石墨烯太陽能電池技術(shù)進(jìn)行了深度剖析。

石墨烯太陽能電池技術(shù)的申請量在**和中國增長迅速，布局以中國、美國、日本和韓國為主，美國、日本和韓國也在中國積布局，江蘇、北京等省市是國內(nèi)申請的主要來源。

**石墨烯太陽能電池的申請從2007年的3件，經(jīng)過5年的發(fā)展，迅速增加到了2012年的169件，整體呈現(xiàn)出迅速上升的態(tài)勢。中國石墨烯太陽能電池的年度申請量的增長態(tài)勢與**類似，也是逐年穩(wěn)步上升。

石墨烯太陽能電池**申請主要來自中國，其次是韓國、美國和日本，這表明石墨烯太陽能電池的主要市場國是中國、韓國、美國和日本。石墨烯太陽能電池中國申請中有37%是國外在華申請，主要來自美國、韓國、日本，這說明美、日、韓在中國積進(jìn)行了布局。中國石墨烯太陽能電池申請的國內(nèi)申請人主要來自江蘇、北京等地區(qū)，而江蘇和北京正是相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)分布密集的地區(qū)關(guān)注，這說明石墨烯太陽能電池作為一項(xiàng)新興技術(shù)受到了國內(nèi)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大專院校的廣泛關(guān)注

此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。東洋蓄電池6GFM38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)只有依靠三元電池。




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