中國內(nèi)燃叉車對海外市場的依賴將加大

時間：2020-01-05作者：長沙市鴻翔**起重吊裝有限公司瀏覽：828

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2007年，中國叉車**達(dá)到13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占**的34%；而出口增量對**增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。  

　　2007年，**叉車**達(dá)到90.7萬輛，同比增長10%。消費(fèi)量按地區(qū)構(gòu)成情況如下：歐洲占世界叉車市場份額約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場，約為21%；中國所占市場份額已**過11%；而日本的比重不**過10%；世界其他地區(qū)的比重則接近16%。  
　　我國內(nèi)燃平衡重式叉車約占**的80%，而**叉車**中電動叉車比重**過了50%。這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。筆者認(rèn)為，由于我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)較頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，較長時間內(nèi)我國的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。  
　　在**叉車市場格局中，豐田和林德遙遙良好，年銷售收入**過50億美元；而安叉和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率**過50%。  
　　基于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢**以及出口退稅導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預(yù)計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復(fù)合增長率不**30%。而未來3年，國內(nèi)叉車**年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。  
 
　　我國****增長
　　作為應(yīng)用較廣泛的物流搬運(yùn)工具，自1999年以來，我國的叉車**一直保持**增長態(tài)勢。  
　　內(nèi)燃平衡重式叉車 （Ⅳ+Ⅴ類）是我國較主流的產(chǎn)品，在**構(gòu)成中處于**優(yōu)勢，多年來一直保持在80%左右的比重。  
　　出口已成**增長的主要推進(jìn)力。2007年我國出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占**的34%；而出口增量對**增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。在出口構(gòu)成中，內(nèi)燃叉車約占出口量的60%，**其在**中占比，電動叉車約占40%，該構(gòu)成與**叉車市場以電動叉車為主流產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有關(guān)。  
 
　　**需求穩(wěn)步上升
　　相比我國，近年來**叉車**的增長較為平穩(wěn)。根據(jù)世界工業(yè)車輛協(xié)會的統(tǒng)計，2006年**共銷售叉車82.4萬輛，同比增長11.7%；2007年**達(dá)到90.7萬輛，同比增長10%。  
　　從**叉車市場按地區(qū)構(gòu)成情況來看，歐洲是較大的叉車消費(fèi)市場，占世界叉車市場份額比較穩(wěn)定，約為40%；其次為北美（美國＋加拿大）市場，其市場份額有所下滑，2007年約為21%；中國已追趕日本成為*三大叉車消費(fèi)市場，表觀消費(fèi)量（**＋進(jìn)口量—出口量）占**市場份額逐年增加，現(xiàn)已**過11%；而日本叉車需求占**市場份額也出現(xiàn)下降走勢，其中年消費(fèi)量占比不**過10%；世界其他地區(qū)叉車需求比重則不斷提高，目前已接近16%。  
　　與我國以內(nèi)燃平衡重式叉車為主的叉車需求結(jié)構(gòu)不同，世界叉車消費(fèi)量中電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類）比重**過了50%。其中，歐洲的電動叉車占比較高，**過70%；北美和日本的電動叉車占比在50%左右，保持上升態(tài)勢。  
　　由于我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)較頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，導(dǎo)致我國的叉車需求較傾向于使用內(nèi)燃叉車，消費(fèi)結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大，估計該狀況會持續(xù)較長時間。  
 
　　外需為主、內(nèi)需為輔
　　叉車因其適用性廣，又順應(yīng)我國物流業(yè)大發(fā)展的需要，被普遍認(rèn)為是周期性弱、國內(nèi)需求能長期保持較快增長的工程機(jī)械產(chǎn)品。但分析近年來的數(shù)據(jù)后，我們會發(fā)現(xiàn)叉車的國內(nèi)需求表現(xiàn)與上述認(rèn)識有一定出入。  
　　以表觀消費(fèi)量 （**＋進(jìn)口量—出口量）作為衡量國內(nèi)需求的指標(biāo)，2007年國內(nèi)叉車需求量為10.6萬輛，較上年增長13.5%，增速同比下降了近16個百分點，成長性并不明顯，而且其增速也漸顯趨緩之勢。  
　　是什么原因?qū)е律鲜霈F(xiàn)象發(fā)生的呢？由于叉車的下游廣泛，難以確定直接的影響因素。但從物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和倉儲、零售業(yè)的固定資產(chǎn)投資等數(shù)據(jù)看，并未表現(xiàn)出與叉車的國內(nèi)需求有明顯相關(guān)性，我們也未能找到其他宏觀數(shù)據(jù)能夠比較好地解釋上述現(xiàn)象。  
難道是國內(nèi)的叉車市場已經(jīng)面臨飽和了？如果真是這樣，那根據(jù)美、日叉車市場的經(jīng)驗，今后叉車的需求變化將與GDP增速有很高關(guān)聯(lián)度。  
　　但基于以下理由，國內(nèi)叉車需求仍具較大發(fā)展空間。  
　　相比發(fā)達(dá)地區(qū)，我國的物流成本仍然存在較大下降空間。2007年1~9月，國內(nèi)的社會物流費(fèi)用為30283億元，占GDP比例為18.2%，遠(yuǎn)高出發(fā)達(dá)地區(qū)約10%的比例。說明我國的物流效率仍有待提高，叉車等現(xiàn)代物流發(fā)展必需的搬運(yùn)裝備仍有較大需求。  
　　比較單位物流費(fèi)用所使用叉車數(shù)（叉車保有量/社會物流費(fèi)用）這一指標(biāo)：北美和日本在高峰期該指標(biāo)皆達(dá)到130輛/億美元，而我國目前為89輛/億美元 （2007年保有量按50萬輛計），考慮到我國物流費(fèi)用仍在保持增長，一般認(rèn)為國內(nèi)叉車的保有量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。  
　　發(fā)達(dá)地區(qū)因為勞動力成本高，早已完成叉車代替人工搬運(yùn)過程，且叉車的操作成本（主要是駕駛員工資）遠(yuǎn)**采購成本，因此采購叉車時關(guān)注性能較甚于價格；而我國勞動力成本低，叉車采購成本相對顯得較高，仍處于叉車替代人工搬運(yùn)的過程，叉車需求將隨著勞動力成本的上升而增加，并對產(chǎn)品價格較敏感。  
　　即使是美國、日本這樣物流業(yè)發(fā)展比較成熟的地區(qū)，其在經(jīng)濟(jì)上升階段時，叉車的需求增速均**GDP增速，彈性系數(shù)在1.5以上。  
　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2007年國內(nèi)叉車需求量增速下降可能只是暫時現(xiàn)象，考慮到中國未來較長時期內(nèi)GDP將保持8%以上的增速，預(yù)計2010年前國內(nèi)叉車需求的年增速將保持在15%的水平。  
 
　　海外市場發(fā)展空間大
　　我國叉車出口量占海外市場比重仍較低：2007年中國叉車的海外市場占有率僅有5.9%。其中，內(nèi)燃叉車占比為8.8%，電動叉車為3.9%。  
　　出口地區(qū)以歐美地區(qū)等主要叉車消費(fèi)市場為主，市場容量大。  
　　我國叉車的性價比優(yōu)勢**。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年來我國出口叉車的均價水平基本保持在1.1萬美元/輛左右；相比之下，2006年豐田、永恒力、納科（三者**合計占到****的42.9%）等大廠的產(chǎn)品均價皆在2.5萬美元/輛以上，是我國出口產(chǎn)品均價的兩倍以上。因此，我國叉車的性價比優(yōu)勢是明顯的。  
　　由于叉車出口享受17%的退稅率，而目前叉車的出口均價與國內(nèi)銷售價格持平，考慮退稅因素之后，出口叉車的盈利能力實際好于**。因此，國內(nèi)企業(yè)有強(qiáng)烈出口沖動，紛紛加快建立海外營銷網(wǎng)絡(luò)，這也有助于中國叉車走向**市場。  
　　雖然人民幣升值對出口性價比有負(fù)面影響，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為影響有限，預(yù)計未來叉車出口仍將保持較快增速。  
　　綜上分析，大家有理由相信未來3年國內(nèi)叉車**年增速還會保持較高的速度增長，而且會呈現(xiàn)出一些新的特點。 

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