遼寧鋼軌M24型MTH扣板定制生產(chǎn)

時(shí)間：2025-01-10作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：53

遼寧鋼軌M24型MTH扣板定制生產(chǎn)
產(chǎn)生原因(1)可動(dòng)心軌軌距過(guò)小,而菱形短軸處的軌距又不大進(jìn)一步的，所述上墊板的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有缺槽，鐵軌墊板的部放置有擋板



鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng)、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng)。

另一方面,也正是由于這種所謂的“安裝后忘記它”的原則,要求有嚴(yán)格的制造公差和組裝公差,如果產(chǎn)品制造公差較大或過(guò)度磨損出現(xiàn),那么這種扣件就沒(méi)有調(diào)整的辦法了

曲線軌距加寬，曲線上，為使固定軸距較大的機(jī)車車輛順利通過(guò)，并減少鋼軌的側(cè)面磨耗，當(dāng)曲線半徑較小時(shí)，須把軌距適當(dāng)加寬

高強(qiáng)度螺栓受剪連接接頭是常見(jiàn)的連接形式,高強(qiáng)度螺栓受剪連接接頭典型荷載一變形曲線,其中豎坐標(biāo)為施加在接頭上的剪切荷載,橫坐標(biāo)為接頭沿受力方向的變形,通常為接頭連接板之間的相對(duì)位移（2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個(gè)側(cè)架在水平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達(dá)到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，從而提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度

初在上述的63型扣件中增加了螺旋道釘錨固聯(lián)結(jié)方式,后來(lái)又對(duì)63型扣板式其他方面進(jìn)行了改進(jìn),在此基礎(chǔ)上,1970年根據(jù)使用要求編制了“鋼筋混凝土軌枕用70型扣板式扣件”(簡(jiǎn)稱70型扣板式扣件)

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導(dǎo)板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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