發(fā)展動力鋰電池回收具有經(jīng)濟效益

時間：2020-07-19

前期，市場氣氛出現(xiàn)混亂，由于多數(shù)廠家裝置檢修庫存開始下降，下游出現(xiàn)買盤積極現(xiàn)象。本周市場向高位快速挺進。本周市場貨源急劇減少，市場價格大幅上漲。

近期江蘇地區(qū)碳酸二甲酯市場延續(xù)混亂偏高，受裝置開工不足支撐，廠商仍現(xiàn)貨量偏緊，新單報盤延續(xù)大幅沖高至5300-5500元/噸承兌送到，且仍不乏較高報盤，但裝置開停工消息結存，前期訂單亦有交付，故業(yè)者謹慎觀望心態(tài)猶存。

原料環(huán)氧丙烷庫存低位，價格高位維持。下游按需采購居多，下周走勢多空心態(tài)并存，觀望氣氛濃厚。據(jù)慧聰化工網(wǎng)了解，7月26日天津大沽15萬噸環(huán)氧丙烷3套裝置短期維持6成負荷，日產(chǎn)不足300噸，現(xiàn)匯送到山東實單商談在10100元/噸，現(xiàn)貨乏量，外發(fā)有限。

下游市場需求

雖然涂料和膠黏劑行業(yè)占到碳酸二甲酯下游總需求的六成以上。隨著房市逐漸冷卻，對于涂料原料的需求有所減少，但這一塊的市場份額確實不可忽略的，并且隨著房市的冷卻，工業(yè)涂料行業(yè)的發(fā)展卻在興起。

我國聚碳酸酯需求量較大，據(jù)統(tǒng)計2016年國內(nèi)聚碳表觀消費約在170多萬噸，但目前國內(nèi)總產(chǎn)量僅在60萬噸，多依賴進口。為減少對進口聚碳的依存度，國內(nèi)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)或新建，據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，近幾年內(nèi)，聚碳酸酯新上產(chǎn)能約計劃在250萬噸附近，且部分非光氣法聚碳新裝置并無配套碳酸二甲酯裝置計劃，外采的情況下，多能帶動碳酸二甲酯的市場需求。

隨著新能源電動車的蓬勃發(fā)展，鋰電池正極片回收行業(yè)產(chǎn)量及需求量也將得到較快增長，相應地，醋酸二甲酯在鋰電池領域中的需求量也將會快速增長。且國家出臺政策大力支持新能源電動車發(fā)展，表明dmc后市需求量亦隨之加大。

后市分析

近期下游采購需求明顯上漲，而碳酸二甲酯庫存低位，并且多數(shù)商家封盤觀望，廠家裝置檢修外加環(huán)保影響，開工率較低，預計短期內(nèi)市場會出現(xiàn)大幅上漲。

近日，國金證券發(fā)布《動力鋰電池回收行業(yè)研究報告》稱，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長，與規(guī)模龐大的動力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇。發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)既是必須的，同時也具有可觀的經(jīng)濟效益。

動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%。

《報告》測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。當前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn)。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內(nèi)動力電池廠商2016―2017年紛紛擴大產(chǎn)能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經(jīng)濟性。對企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏著巨大的商機，經(jīng)過回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動力電池回收還與**建設低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會密切相關。

《報告》指出，目前我國動力電池回收處理技術發(fā)展較為成熟，但管理相對落后，阻礙了動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡不健全，回收網(wǎng)絡主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經(jīng)營許可的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。

《報告》認為，盡管存在阻力，但我國明確采用生產(chǎn)者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，電動車動力鋰電池的回收利用問題也會越來越**，國家和地方**相繼出臺政策，加快建設良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程。

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詞條說明
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