廢舊鋰電池回收:鋰電池有望主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

時(shí)間：2020-06-16作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：83

廢舊鋰電池回收:鋰電池有望主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

 

廢舊鋰電池回收相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有較好的性能：比容量高，這是鋰離子電池較大的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是單位質(zhì)量的能量，還是單位體積的能量，均比鉛酸蓄電池高出至少2倍；單電池輸出電壓高，平均輸出電壓值是鉛酸蓄電池的3倍；自放電率低，自放電率是電池內(nèi)自發(fā)反應(yīng)引起的化學(xué)能損失，其自放電率小于每月2%；使用壽命長(zhǎng)，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)高達(dá)1000次，是鉛酸蓄電池的4倍；安全性好，鋰離子電池在充、放電過(guò)程中，只需鋰離子的嵌入和脫出，將電池過(guò)熱和內(nèi)部短路的概率降到較低。
 
一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池主要由正極板、負(fù)極板、電解質(zhì)、隔膜紙、鋼殼及蓋板等組件構(gòu)成。正極板由氧化鈷鋰、氧化鎳鋰、氧化錳鋰等材料組成；負(fù)極板由碳材料（包括石墨、軟碳和硬碳）制成。電解質(zhì)是電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)工程中鋰離子來(lái)回移動(dòng)的載體，其主要材料是碳酸酯類(lèi)**溶劑。處于正、負(fù)極之間的分離隔膜紙通常采用聚丙烯和聚乙烯制成，防止兩較直接接觸而導(dǎo)致的電池內(nèi)部短路。鋼殼是鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)的容器，蓋板在整個(gè)電池系統(tǒng)中起到密封和輸出電源的作用，它們均由不銹鋼或者**鋁材采用激光焊接成形。
 


廢舊鋰電池回收
 
能源領(lǐng)域：廢舊鋰電池回收有望主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
 
原油的生產(chǎn)情況仿佛也支持了悲觀的看法。除了OPEC成員國(guó)堅(jiān)持不減產(chǎn)之外，**能源署（IEA）和美國(guó)能源信息署（EIA）的統(tǒng)計(jì)還顯示，非OPEC產(chǎn)油國(guó)，如俄羅斯、巴西、挪威的原油產(chǎn)量均**此前預(yù)期。
 
EIA的數(shù)據(jù)顯示，2015年**原油日產(chǎn)量增加了228萬(wàn)桶，增幅為2.4%。大部分原油增量來(lái)自O(shè)PEC和美國(guó)，其余部分則來(lái)自巴西、加拿大、俄羅斯等國(guó)。EIA預(yù)計(jì)，2016年**原油日產(chǎn)量還將增加25萬(wàn)桶，增幅為0.3%。高盛則預(yù)計(jì)，2016年墨西哥灣、加拿大、阿根廷、巴西、俄羅斯和北海地區(qū)的石油產(chǎn)量都將增長(zhǎng)。
 
廢舊鋰電池回收有看空就有看多。俄羅斯石油成員盧克石油公司**執(zhí)行官阿列克佩羅夫在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)2016年原油價(jià)格將回升至每桶40美元至50美元，并將維持這一水平。大陸資源公司董事長(zhǎng)兼**執(zhí)行官哈姆還強(qiáng)調(diào)，其發(fā)現(xiàn)需求正在增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)該公司石油的需求同比增長(zhǎng)了約3%。
 
另?yè)?jù)路透社的調(diào)查，部分華爾街策略師也認(rèn)為2016年油價(jià)有望上漲，因此應(yīng)該購(gòu)入能源股，甚至推薦了綜合性能源公司的股票。
 
廢舊鋰電池回收較全面的當(dāng)屬蘇格蘭**銀行資本市場(chǎng)大宗商品策略**負(fù)責(zé)人赫利·馬克羅夫特的預(yù)測(cè)，她列出了2016年WTI原油價(jià)格可能出現(xiàn)的三種情況：較樂(lè)觀的是原油供應(yīng)量減少，油價(jià)均值回到60美元/桶；較糟糕的是伊朗、利比亞等國(guó)新的原油產(chǎn)出進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步拉低油價(jià)；還有一種則是下半年**油市進(jìn)入供需平衡的狀態(tài)。
 
煤炭：“救贖”仍是關(guān)鍵
 
廢舊鋰電池回收如果說(shuō)**對(duì)油價(jià)的看法仍有爭(zhēng)議，那么對(duì)煤炭產(chǎn)業(yè)的預(yù)測(cè)則是毫無(wú)意外的一致。多家機(jī)構(gòu)和分析人士都表示，不看好2016年**煤炭市場(chǎng)前景，煤炭產(chǎn)量和用量將繼續(xù)雙雙下降，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也仍將烏云密布，如何救贖脫困仍是煤炭產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵性問(wèn)題。
 
隨著科技的發(fā)展家用電器不斷增加，使得人們對(duì)電池的需求量越來(lái)越大，從而使廢電池的量也就越來(lái)越多。通常，我們會(huì)把廢電池隨地的扔掉，但是你知道廢電池的危害有多大嗎?
 
電池主要有一次性電池、二次電池和汽車(chē)電池。一次性電池包括紐扣電池、普通鋅錳干電池和堿電池，一次性電池多含汞。二次電池主要指充電電池，其中含有重金屬鎘。汽車(chē)廢電池中含有酸和重金屬鉛鉛。
 
低溫是電池**，70多萬(wàn)的特斯拉也難以幸免
 
廢舊鋰電池回收放眼**市場(chǎng)，“低溫是電池**”的案例報(bào)道不勝枚舉。在特斯拉的***二大市場(chǎng)挪威，有不少關(guān)于ModelS用戶(hù)抱怨氣溫降至0度以下時(shí)汽車(chē)?yán)m(xù)航驟降以及充電困難的案例。特斯拉公司也承認(rèn)，當(dāng)氣溫**0度時(shí)，ModelS會(huì)遭遇充電問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，北京、山東多地特斯拉車(chē)主也吐槽冬季的實(shí)際續(xù)航里程下降明顯。
 
據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試中，一輛在美銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)在24攝氏度時(shí)的續(xù)航里程為169公里，7攝氏度時(shí)候就會(huì)降至69公里，下降幅度高達(dá)60%。由此可見(jiàn)，在低溫環(huán)境下，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)較大幅度的下滑絕不僅是中國(guó)市場(chǎng)的“**”，在此問(wèn)題上，70多萬(wàn)的特斯拉等純電動(dòng)**車(chē)型也同樣難以幸免。
 
中國(guó)新能源車(chē)企整體發(fā)力，廢舊鋰電池回收新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生
 
對(duì)此，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目總體*組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，電池技術(shù)比較復(fù)雜，所以技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證都需要時(shí)間。由此，我們不能因?yàn)樾履茉雌?chē)在投入市場(chǎng)化后出現(xiàn)一些問(wèn)題，就質(zhì)疑或者唱衰整個(gè)產(chǎn)業(yè)。較可喜的是，在國(guó)家明確大力支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展、推動(dòng)新能源汽車(chē)與**接軌的政策導(dǎo)向下，中國(guó)新能源車(chē)企也在通過(guò)自身的不懈努力和技術(shù)創(chuàng)新整體發(fā)力，當(dāng)前推出的一些純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程、充電技術(shù)上都**了新的突破。
 
廢舊鋰電池回收以去年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不錯(cuò)北汽新能源為例，其較新推出的A級(jí)三廂純電動(dòng)汽車(chē)EU260，滿(mǎn)電續(xù)航里程已經(jīng)提升至260公里，在較為**的電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)上均**目前在售的其他EV車(chē)型。特別是針對(duì)冬季充電問(wèn)題，EU260為電池組件加裝了“低溫充電預(yù)熱系統(tǒng)”，在寒冷冬季涼車(chē)充電時(shí)，EU260自帶的電池預(yù)熱功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，非常適合溫度寒冷的北方地區(qū)。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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