機(jī)車*攝像機(jī)是一款智能火災(zāi)探測器,使用紅外熱成像和可見光成像融合技術(shù)提供**的火災(zāi)探測、座位占用率探測,采用標(biāo)準(zhǔn)的ONVIF協(xié)議輸出,便于與機(jī)車音視頻系統(tǒng)集成。該款探測器的緊湊式離散設(shè)計(jì)確保在其有限的空間內(nèi)也可進(jìn)行輕松、方便的安裝。
使用帶有內(nèi)置火災(zāi)探測算法的紅外傳感器,因此可比傳統(tǒng)的方法較快 檢測到火災(zāi),不依賴于煙霧顆粒實(shí)現(xiàn)傳感器溫度變化或環(huán)境溫度變化,而是利用其視場角內(nèi)物體**不同溫度的熱能去判斷。動(dòng)態(tài)火災(zāi)探測算法還考慮了熱點(diǎn)大小、升溫速率以及熱點(diǎn)位置定位,較快,較精準(zhǔn)的找出熱點(diǎn)來源,節(jié)省用戶時(shí)間,因此還能大大降低誤報(bào)率。
熱成像采用業(yè)界良好的非制冷氧化釩焦平面探測器,靈敏度高,圖像質(zhì)量好,可見光采用1/2.8英寸CMOS圖像傳感器。采用H.265/H.264編碼技術(shù),低碼流傳輸,較省帶寬、支持ONVIF等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,組網(wǎng)較便捷,支持WEB、手機(jī)和PC等多種客戶端預(yù)覽查看視頻圖像,支持?jǐn)嗑W(wǎng)續(xù)傳
詞條
詞條說明
鐵路道口與調(diào)車頂送作業(yè)事故的本質(zhì)問題在于信息不對稱,即司機(jī)無法準(zhǔn)確掌握車列推進(jìn)前方線路的情況。在智能技術(shù)快速發(fā)展的今天,利用高清圖像技術(shù),無線傳輸技術(shù)、解決道口與**送作業(yè)的前方瞭望問題,成為調(diào)車作業(yè)防護(hù)技術(shù)的必然發(fā)展方向。鐵路現(xiàn)場圍繞道口與調(diào)車頂送作業(yè)的前方瞭望電子化進(jìn)行了很多技術(shù)探索,技術(shù)難點(diǎn)在于**高清圖像回傳機(jī)車的延時(shí)過大,長距離**送圖像卡死、晚上圖像模糊等難以滿足**送作業(yè)防護(hù)的實(shí)時(shí)性要求。
鐵路調(diào)車推送作業(yè),是指利用鐵路調(diào)車機(jī)車或者本務(wù)機(jī)車,從后端連掛一組貨車車列進(jìn)行推送的調(diào)車作業(yè),即機(jī)車相對于推送方向,位于車列的尾部。由此帶來的一個(gè)問題,是司機(jī)看不到車列前進(jìn)方向上的線路情況,無法對線路斷道、障礙物等各種意外情況做出及時(shí)反應(yīng),從而導(dǎo)致調(diào)車事故出現(xiàn)。為了解決司機(jī)瞭望不良的問題,全路主要采用人員扒車瞭望的方式,通過調(diào)車手臺用語音將前方路況通知司機(jī)。人員扒車瞭望,是指調(diào)車長*一名制動(dòng)員或
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公司名: 深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司
聯(lián)系人: 邵旺龍
電 話: 0755-82596822
手 機(jī): 13826575588
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地 址: 廣東深圳龍崗南灣街道布沙路深馬工業(yè)園A棟502A-502B-502C
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網(wǎng) 址: fujilong.b2b168.com
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