海運費暴漲10倍，究竟哪里“堵”了？

時間：2022-07-17作者：廈門志鴻國際貨運代理有限公司瀏覽：79

海運費用為何一路飆升？**供應(yīng)鏈陷入何種危機？這種情況還將延續(xù)多久？**集裝箱航運物流成員馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)近日接受中新社國是直通車專訪。

即期運費暴漲10倍

隨著疫情得到有效管控，**市場逐步復(fù)蘇，歐美企業(yè)急于補充因疫情而耗盡的庫存，海運業(yè)務(wù)需求持續(xù)高漲。

但與此同時，多國工廠開工率不足，**碼頭停擺，上演史詩級擁堵。近月來，數(shù)以萬計滿載進口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船只在港口旁排隊停靠，等待時間長達數(shù)周。

因**供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)混亂，可用運力跟不上貿(mào)易需求，使得集裝箱無法正常流通，海運價格暴漲。

物流平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在去年8月時一度達到2萬美元。截至1月14日這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬美元，雖**夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。**疫情暴發(fā)前的2020年2月份，這一價格大約在1200美元左右。




海運不暢，暴露了供應(yīng)鏈的深層次問題。

彥辭認為，**供應(yīng)鏈受阻、市場供求關(guān)系失衡是運價上漲的直接原因。此外，船舶的碼頭作業(yè)效率降低、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，以及為客戶提供供應(yīng)鏈替代解決方案而帶來的成本增加等因素也推動了運價上漲。

但他指出，這里說的運價均為即期運價（三個月內(nèi)的短期運價），馬士基目前大部分（**過64%）的貨量是根據(jù)簽署的長期合同來安排運輸，“我們與客戶達成的運價在合同期內(nèi)是保持穩(wěn)定，不受市場大幅波動的影響”。

其實，彥辭表示，供應(yīng)鏈不暢現(xiàn)在已經(jīng)在很大程度上變成了一個內(nèi)陸運輸瓶頸問題。

他指出，港口周轉(zhuǎn)效率降低，導(dǎo)致集裝箱進出速度緩慢、船只延誤。而港口的效率被勞動力短缺、集卡不足、倉儲空間不夠等因素拖累。

以勞動力短缺為例，在疫情和通脹雙重夾擊下，一些國家失業(yè)率和辭職率不斷創(chuàng)新高，勞工短缺體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性缺人。比如，沒有足夠的卡車司機運輸商品；沒有足夠的工人裝卸貨物。

現(xiàn)在很多港口堆場密度較高，當卡車到來時，只能從中“挖出”一個集裝箱來裝車。效率有多低，可想而知。

彥辭指出，情況較為嚴重的當屬美國西海岸的洛杉磯和西雅圖，集裝箱等待時間長達4周，加之在北歐和亞洲港口的不同程度的延誤，使得原本設(shè)計為12周的環(huán)線，需要13周甚至14周才能完成。

不僅如此，港口運營中斷將產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。例如，美國西部灣區(qū)的船舶延遲返回亞洲，將影響到前往歐洲和其他地區(qū)的船舶，這些船舶晚到，再次形成負向循環(huán)。

中國港口運轉(zhuǎn)暢通

與海外港口擁堵、空箱滯留的現(xiàn)象形成鮮明對比，中國港口運轉(zhuǎn)暢通有序。

在彥辭看來，中國港口運營效率較高，不僅廣泛應(yīng)用新技術(shù)，也重視加強與港口生態(tài)系統(tǒng)各方的合作。正因如此，在疫情期間**貿(mào)易的重心在中國，即便在貨量急劇增加的情況下，中國港口仍能保持秩序井然。

“可以說，中國有世界*的港口系統(tǒng)。”

分析認為，一方面，在**產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)扮演了重要的角色。中國及時有效控制住疫情，復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度**預(yù)期。另一方面，隨著**經(jīng)濟復(fù)蘇，歐美對亞洲產(chǎn)品需求激增，進口補庫需求強勁，于是大量貨物源源不斷地從中國流向海外，支撐貿(mào)易運量不斷增長。








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• 詞條

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• 海上運輸?shù)呢洆p原因

  預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)，才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因較多，歸納起來有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；·裝卸作業(yè)中受損；·受載場所條件不符合要求；·船上積載不當；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當；·自然災(zāi)害；·其他事故殃及；·盜竊；·其他。

• 1、海洋貨物運輸是**貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?*海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上**特有的地理條件，使它成為**貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸

• 海上運輸?shù)慕?jīng)營方式

  海上運輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。1、班輪運輸班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。2、租船運輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，