轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的企業(yè)如何搶占物流業(yè)創(chuàng)新“先機”的重要通道

時間：2022-04-26作者：陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司瀏覽：232

轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的企業(yè)如何搶占物流業(yè)創(chuàng)新“先機”的重要通道

貨運行業(yè)多年來主體眾多、經(jīng)營分散、流動性高，導致**限**載、違法違規(guī)運輸、非誠信經(jīng)營違法違規(guī)的現(xiàn)象亟待解決，網(wǎng)絡(luò)貨運的出臺，不但可以助力物流行業(yè)實現(xiàn)運力資格審查與監(jiān)督，在線誠信考核和評價，統(tǒng)一服務(wù)標準和規(guī)范等目標，還能夠通過市場化的手段約束企業(yè)違規(guī)行為，促進物流行業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運爆發(fā)后可解決哪些問題。

1.透明管控，去潛規(guī)則

物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等**的技術(shù)，信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性大幅度提高。量車貨的供需資源將得到有效整合，運輸組織效率也將得到提升，從而進一步推動物流運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2.去中間層降本

降本，也就是去中間層降本，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個體司機，中間有多層關(guān)系和成本，通過無車承運會減少中間分包層，減少中間層，可以降低一些成本；通過無車承運信息平臺，可實現(xiàn)貨與車及時匹配，減少等待和空載。但結(jié)合國情、行業(yè)情況，不會消滅有**的中間層。

3.信息交易轉(zhuǎn)為信用交易

交易方式從信息過渡到信用，通過交易數(shù)據(jù)為**的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融，傳統(tǒng)三方融資難，往往就是無法自證信用數(shù)據(jù)。

4.數(shù)據(jù)控稅、合規(guī)抵扣

要想做到降稅，一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣，就需要運用數(shù)據(jù)來控稅。解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)，開票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問題.

利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，可以做到線**程的再造，運力匹配優(yōu)化和外部資源鏈接。想要申請網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的企業(yè)，陸運幫建議選擇和專業(yè)的網(wǎng)路貨運平臺合作，或是目前較加穩(wěn)妥的升級方式。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建全國性的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，為貨源和運力用戶提供產(chǎn)品對接、信息發(fā)布、交易結(jié)算、車輛管理、軌跡可視化跟蹤等服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)和貨運企業(yè)提供高效、智能的智慧物流供應(yīng)鏈解決方案。在更多細分垂直領(lǐng)域產(chǎn)生更多優(yōu)秀、專業(yè)的物流企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)建立生態(tài)圈資源為行業(yè)提供較專業(yè)、較高效的綜合物流服務(wù)。


陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司專注于網(wǎng)絡(luò)貨運,物流SaaS軟件,無車承運,物流運輸,物流車前服務(wù),物流車后服務(wù)等

• 詞條

  詞條說明

• 網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何記賬

  貨物運輸網(wǎng)絡(luò)科技公司開回的運輸費務(wù)費怎么做賬？銷售方發(fā)生運輸費用時：1、如果是銷售方公司負擔運輸費用，發(fā)票開給銷售方，借：銷售費用，應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（進項稅），貸：銀行存款，應(yīng)付賬款等；2、如果是銷售方公司的自己運輸部負責運輸，但是費用由購貨方承擔，借：應(yīng)收賬款，貸：主營業(yè)務(wù)收入/其他業(yè)務(wù)收入，應(yīng)交稅費-應(yīng)交增值稅（銷項稅3、如果是費用由購貨方承擔貨物運輸網(wǎng)絡(luò)科技公司開回的運輸費務(wù)費怎么做賬？

• 網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)有地域限制嗎

  網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)有地域限制嗎網(wǎng)絡(luò)貨運市場的發(fā)展，得益于近年來國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，從無車承運到網(wǎng)絡(luò)貨運的整體變遷，傳統(tǒng)地方業(yè)務(wù)向全國各省轉(zhuǎn)變，打破從前的地域限制，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)形成全域發(fā)展，范圍愈加廣闊，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺迅速成長。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面向托運人的端口包括APP、網(wǎng)頁版、微信版、API等，以適配不同用戶群體的場景與需求，面向承運人則以司機端APP作為一渠道。兩者的所有物流信息數(shù)據(jù)均獲得有效記錄，

• 物流運輸進化史：傳統(tǒng)貨運VS無車承運VS網(wǎng)絡(luò)貨運

  物流運輸進化史：傳統(tǒng)貨運VS無車承運VS網(wǎng)絡(luò)貨運物流運輸進化史要從上個世紀七八十年代說起，傳統(tǒng)運輸模式屬于整車運輸，貨主找到第三方物流公司進行運輸，由第三方物流公司負責車輛、司機的調(diào)配。由于信息獲取來源有限，過去的司機都是蹲點等活，且以個體司機運輸為主。在這復雜的運輸服務(wù)鏈里，第三方物流公司較像是一個中介服務(wù)商。幫貨主搭橋，從而收取中間差價以此為生。物流運輸進化史：傳統(tǒng)貨運VS無車承運VS網(wǎng)絡(luò)貨運

• 回程車貨運調(diào)撥平臺服務(wù)商

  陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也提供回程車貨運調(diào)撥的服務(wù)?；爻誊囏涍\調(diào)撥是指利用原本空載或回程的車輛，通過平臺的調(diào)度和配對，為貨主提供貨物運輸服務(wù)。這種方式可以充分利用車輛資源，提高運輸效率，同時減少空載行駛，節(jié)約成本和資源。對于貨主來說，他們可以在陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上發(fā)布貨物信息，并*貨物的起始地、目的地和其他相關(guān)要求。平臺會根據(jù)貨主的需求和條件，搜索并匹配回程車輛，將合適的回程車輛信息推送給貨主。貨主可