貨運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物主要有長(zhǎng)大貨物、商品汽車和集裝箱。
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詞條
詞條說(shuō)明
物流企業(yè)如何提升**競(jìng)爭(zhēng)力
由“中國(guó)物流資訊、物流掌聞、物流視界”主辦,中國(guó)物通網(wǎng)承辦的“干線物流企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)高峰論壇”日前在北京圓滿落幕。佳吉快運(yùn)北京分公司總經(jīng)理李光旭,新邦物流華北事業(yè)部總經(jīng)理黃豐得,中鐵物流北京市場(chǎng)部經(jīng)理葛懷笠,佳怡物流華北事業(yè)部運(yùn)營(yíng)經(jīng)理徐正凱,全峰集團(tuán)亞風(fēng)事業(yè)部副總經(jīng)理孔令剛,中國(guó)物通網(wǎng)總裁賈信河,北京物流商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王秀全,清華大學(xué)供應(yīng)鏈EMBA執(zhí)行主任砥杼等多位行業(yè)精英出席了本次高峰論壇。在論
倉(cāng)庫(kù)管理工作流程成品進(jìn)倉(cāng)管理流程 1、倉(cāng)庫(kù)根據(jù)已審核《采購(gòu)訂單》內(nèi)容準(zhǔn)備成品收貨。 2、廠家送貨到達(dá)后,廠家提供《送貨清單》給收貨倉(cāng)管員,《送貨清單》應(yīng)清晰顯示送貨單位名稱、送貨單位印章或經(jīng)手人簽名、貨品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、采購(gòu)訂單號(hào)。收貨倉(cāng)管員將《送貨清單》和對(duì)應(yīng)的《采購(gòu)訂單》相核對(duì)。相核不符者拒收。相符者倉(cāng)管員以《送貨清單》和《采購(gòu)訂單》驗(yàn)收貨品,收貨量大于定購(gòu)量時(shí),倉(cāng)庫(kù)主管要通過(guò)營(yíng)銷部同意和
專線貨運(yùn)物流,又被稱為貨運(yùn)物流專線,指物流用自身的大貨車、資源,運(yùn)輸貨物至其專線到達(dá)站。一般在目的或是協(xié)作營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),便于大貨車往返都貨源充足裝。專線的構(gòu)成行為主體是貨站、專線大貨車、駕駛員和數(shù)據(jù)交換平臺(tái)系統(tǒng)軟件。專線貨運(yùn)物流實(shí)際上便是直達(dá)運(yùn)輸,是某一地區(qū)到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)性應(yīng)的是轉(zhuǎn)站運(yùn)輸。必定會(huì)出現(xiàn)專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)步驟大體如下所示:接單子(備案顧客和貨物信息內(nèi)容,道路生產(chǎn)調(diào)度運(yùn)輸
進(jìn)倉(cāng)也叫開(kāi)倉(cāng)、建倉(cāng),是指交易者新買入或新賣出一定數(shù)量的期貨合約。期貨交易的全過(guò)程可以概括為建倉(cāng)、持倉(cāng)、平倉(cāng)或?qū)嵨锝桓?。在期貨市?chǎng)上買入或賣出一份期貨合約相當(dāng)于簽署了一份遠(yuǎn)期交割合同。如果交易者將這份期貨合約保留到最后交易日結(jié)束他就必須通過(guò)實(shí)物交割或現(xiàn)金清算來(lái)了結(jié)這筆期貨交易。然而,進(jìn)行實(shí)物交割的是少數(shù),大部分投機(jī)者和套期保值者一般都在最后交易日結(jié)束之前擇機(jī)將買入的期貨合約賣出,或?qū)①u出的期貨合約買
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