內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要注意哪些問(wèn)題

    內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)發(fā)展至今已有20多年歷史,在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來(lái),在**航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí),我國(guó)集裝箱航運(yùn)業(yè)也在加速洗牌。
    內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相較于外貿(mào)集裝箱航運(yùn),市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低,這也導(dǎo)致企業(yè)實(shí)力參差不齊,實(shí)力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題。
    其一,提高資金風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。由于業(yè)務(wù)的增多,且各項(xiàng)應(yīng)付賬款賬期較長(zhǎng),當(dāng)發(fā)生經(jīng)營(yíng)不善的情況,或者雜費(fèi)等應(yīng)付賬款規(guī)模擴(kuò)大時(shí),巨額應(yīng)付賬款很容易導(dǎo)致資金風(fēng)險(xiǎn)不斷上升,使企業(yè)一蹶不振。
    其二,不惡意競(jìng)價(jià)。市場(chǎng)長(zhǎng)期處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍存在,從而導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈。企業(yè)應(yīng)保持理智,平穩(wěn)發(fā)展。
    內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)業(yè)起步至今,將進(jìn)入全新的發(fā)展階段,企業(yè)也應(yīng)同步平穩(wěn)發(fā)展。
    

    江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 海運(yùn)集裝箱液袋有哪些注意點(diǎn)?

    傳統(tǒng)的運(yùn)輸液體貨物的方式是罐式車運(yùn)輸,后有了海運(yùn)集裝箱液袋這種新型包裝,越來(lái)越多的貨主開(kāi)始使用集裝箱液袋運(yùn)輸。 相比傳統(tǒng)的罐式車運(yùn)輸,使用集裝箱液袋可以將液體貨物通過(guò)普通集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸,其運(yùn)輸量要比傳統(tǒng)的方式多很多,并且可以降低物流成本。集裝液袋的發(fā)展已漸漸成熟,但還是有些注意點(diǎn)需要關(guān)注。 1、泄漏:海運(yùn)集裝箱液袋是軟包裝材料,可能會(huì)發(fā)生泄漏。產(chǎn)生泄漏的原因可分為:液袋自身原因(比如設(shè)計(jì)問(wèn)題和生產(chǎn)

  • 集裝箱海運(yùn)“一柜難求”

    近月來(lái),國(guó)外部分碼頭集裝箱積壓嚴(yán)重,而內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)碼頭在喊箱子在哪,甚至有些航線出現(xiàn)“一柜難求”現(xiàn)象,集裝箱在**分布嚴(yán)重不均。 **集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示,未來(lái)幾個(gè)月集裝箱還將繼續(xù)短缺,明年2月中旬之前,集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡,集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。 集裝箱海運(yùn)缺箱嚴(yán)重,這甚至引起了央視的注意:“海運(yùn)價(jià)飛漲近3倍,頻頻爆艙甩柜。” 海外

  • 探究集裝箱運(yùn)輸中多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展工作

    隨著我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的提高,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高以及對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大,運(yùn)輸市場(chǎng)的建立,我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種環(huán)境下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展,否則將落后時(shí)代的要求?;仡櫸覈?guó)集裝箱發(fā)展的歷程可以看出,多式聯(lián)運(yùn)尚缺乏清晰地管理辦法和運(yùn)營(yíng)模式。 目前,多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)條件得到調(diào)善,對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將起到推動(dòng)的作用。為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)做好工作: (1) 制定相應(yīng)的政策措施,推動(dòng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng),明確市場(chǎng)準(zhǔn)入

  • 2020年的集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)格局可能悄然改變

    大船減少,小船受到歡迎。在疫情的影響下,集裝箱船運(yùn)市場(chǎng)格局可能正發(fā)生變化。 據(jù)報(bào)導(dǎo),疫情在不斷沖擊全世界的日用品需求,但伴隨著美國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物猛增,中小型集裝箱船快航服務(wù)需求不斷增加,其運(yùn)輸費(fèi)較是比一樣航道上的大中型集裝箱船高,但海運(yùn)速度要比普通的集裝箱船運(yùn)快很多。受疫情影響,各家庭日用需求品的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物增加,迅速供貨需求提升了進(jìn)口成本,比如以星航運(yùn)、美森貨輪這樣提供快航服務(wù)的公司正在受益。 日用品需求

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