(1)門到門提空箱,主要是出口載貨用空箱的提運(yùn)。該海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)到集裝箱點(diǎn)進(jìn)行裝箱后,重箱即回運(yùn)本碼頭準(zhǔn)備裝船出口。空箱門/門提離港區(qū),貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代 理人提出書面申請(qǐng)。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預(yù)配清單”向貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場(chǎng)提取空箱。 (2)單提空箱,是指將海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)到碼頭外的集裝箱堆場(chǎng)(CY)。如船公司提空箱到港外堆場(chǎng),提退租箱等。碼頭箱務(wù)員應(yīng)根據(jù)船公司或其代理的“空箱提運(yùn)聯(lián)系單”發(fā)箱,聯(lián)系單上一般應(yīng)寫明持箱人、承運(yùn)車隊(duì)、流向堆場(chǎng)等,并注明費(fèi)用的結(jié)算方法。 (3)因檢驗(yàn)、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運(yùn)等原因需向碼頭提空箱。貨代或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng),集裝箱代理人根據(jù)委托關(guān)系或有關(guān)協(xié)議向貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨方或內(nèi)陸承運(yùn)人憑“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”向碼頭堆場(chǎng)提取空箱,碼頭憑代理的工作聯(lián)系單發(fā)箱。海運(yùn)集裝箱空箱出場(chǎng)時(shí),碼頭應(yīng)與船方或承運(yùn)人做好集裝箱設(shè)備交接單和交接手續(xù)。
詞條
詞條說(shuō)明
內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)未來(lái)的玩家——數(shù)字化
近年來(lái),越來(lái)越多的行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)行,可以直接控制貨物從工廠到消費(fèi)者手中的數(shù)字化服務(wù)越來(lái)越多地影響人們的生活。未來(lái),內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)將面臨挑戰(zhàn),集裝箱貿(mào)易將如何創(chuàng)造**?哪些人將成為行業(yè)內(nèi)的“贏家”? 關(guān)于集裝箱運(yùn)輸行業(yè)如何創(chuàng)造**?我們分享六個(gè)潛在來(lái)源: 1、較大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)行業(yè),船舶規(guī)模的特殊擴(kuò)張已經(jīng)帶來(lái)相反效果,在未來(lái)較關(guān)鍵的還是單位成本。 2、靈活性 如果客戶認(rèn)同
海運(yùn)集裝箱是進(jìn)出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì),**貨運(yùn)的百分之90通過(guò)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸,集裝箱憑其效益高,高協(xié)作,多式聯(lián)運(yùn)等*步** 至今為此,海運(yùn)集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動(dòng)化來(lái)完成,集裝箱供應(yīng)鏈的流通管理,追蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài),實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準(zhǔn)確,物流成本高居不下,目前,國(guó)內(nèi)的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為百分之8
加入WTO后,我國(guó)集裝箱貨運(yùn)代理公司面臨著優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存,要求經(jīng)營(yíng)者頭腦清醒,抓住機(jī)遇,揚(yáng)長(zhǎng)避短短,研發(fā)適合自己的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)目標(biāo) 要不斷提高對(duì)物流觀念的新認(rèn)識(shí),現(xiàn)代的產(chǎn)品日新月異,跟上時(shí)代的步伐成為我們常見(jiàn)的名詞;集裝箱貨運(yùn)代理公司就是要清晰的認(rèn)識(shí)自身的不足,提高生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù),**的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及,促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變,其主要內(nèi)涵包
我國(guó)應(yīng)用LNG罐式集裝箱運(yùn)輸凸現(xiàn)哪些優(yōu)點(diǎn)?
非管輸天然氣供應(yīng)模式(尤指LNG)因機(jī)動(dòng)靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng),越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞。那么,罐式集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)體現(xiàn)了優(yōu)點(diǎn)有哪些呢? 一、助力中小批量LNG貿(mào)易 我國(guó)現(xiàn)有的模式是大型LNG運(yùn)輸船和大型LNG接收站,這種模式投資大、門檻高、周期長(zhǎng)。因此通過(guò)內(nèi)河、鐵路、陸路建立的LNG罐式集裝箱運(yùn)輸方式將會(huì)使 LNG 快速地分撥出去,助力中小批量LNG貿(mào)易。 二、降低LNG 貿(mào)易成本 使用LN
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
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地 址: 江蘇無(wú)錫江陰市浦江路115號(hào)418室
郵 編: 214400
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