蕭山機(jī)場航空貨運(yùn)電話

    郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起**的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件,按所到地區(qū)分撥完畢,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運(yùn)送時間,被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

    航空貨運(yùn)單的概念
    航空貨運(yùn)單由托運(yùn)人填寫或以托運(yùn)人的名義填寫,并且是托運(yùn)人與承運(yùn)人在承運(yùn)人航線上的運(yùn)輸合同證明。
    航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓,屬于航空貨運(yùn)單所屬的航空運(yùn)輸公司,如轉(zhuǎn)運(yùn)航空運(yùn)輸企業(yè)。

    傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,對包裹要求每件重量不**過20公斤,長度不**過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,對于包裹一般要求毛重不**過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不**過102厘米,三邊相加不**過175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭較加激烈,快遞公司為吸引更多的客戶,對包裹大小的要求趨于放松。

    航空貨運(yùn)單的限制

    一張貨運(yùn)單只能用于一個托運(yùn)人在同一時間、同一地點(diǎn)托運(yùn)的由承運(yùn)人承運(yùn)的,運(yùn)往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單,貨運(yùn)單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改。

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    杭州蕭山昊航貨運(yùn)代理部專注于杭州航空物流,蕭山航空托運(yùn),義烏航空托運(yùn),紹興航空托運(yùn),金華航空托運(yùn)等

  • 詞條

    詞條說明

  • 航空貨運(yùn)物流存在的問題解析

    作為五種運(yùn)輸方式之一的航空貨運(yùn),憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢,已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長健康發(fā)展的推動力量。我國航空貨運(yùn)物流市場,一方面將迎來較加良好的發(fā)展機(jī)遇;另一方面將面臨著來自國外航空公司和國內(nèi)民營資本進(jìn)入航空貨運(yùn)市場的巨大壓力,航空貨運(yùn)物流的角逐和競爭將較加尖銳激烈。隨著中國貿(mào)易政策和物流政策的調(diào)整,航空物流也也在逐步的完善中,在**經(jīng)濟(jì)一體化和中國航空貨運(yùn)市場進(jìn)一步開放的條件下,國外

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