運(yùn)送貨品用的海運(yùn)集裝箱類型多種多樣,我們常見(jiàn)的集裝箱尺寸有: 20尺柜(20GP):通常我們叫小柜,內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米; 40尺柜(40GP):內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米; 40高柜(40HC):內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米。 很多海運(yùn)集裝箱貨代在裝貨前需要幫客戶估算裝貨量,但是如果客戶遲遲不給貨物尺寸,貨代人員也只能干著急,那么,我們能如何估算裝箱尺寸呢? 用一本線圈筆記本為例,假如本子的規(guī)格是A5 size, 70gsm * 60 sheets(60張內(nèi)頁(yè))。除了這些規(guī)格信息,我們沒(méi)有實(shí)物和其他信息,我們要如何計(jì)算裝箱呢尺寸呢? 1、確定單個(gè)產(chǎn)品重量 根據(jù)紙張克重和張數(shù)分別算出內(nèi)頁(yè)以及封面的重量,然后估算一個(gè)線圈的重量,A5筆記本的尺寸大概為0.21m*0.148m,70gsm的意思是70g/㎡,所以我們可以計(jì)算出單本的重量為:0.21*0.148*70*60+0.21*0.148*250*2+15=160g左右。 2、確定每箱重量 以外箱毛重不**過(guò)15kg特征分析。我們可以按凈重量12kg左右計(jì)算出來(lái):12000/160=75本,那可行數(shù)量大概是72本。 3、確定紙箱尺寸 本子長(zhǎng)和寬都知道了,我們只需要估算厚度,60張內(nèi)頁(yè)的線圈本大概厚6毫米,考慮到線圈,我們大概估算厚度為7毫米。如果是12本一個(gè)內(nèi)箱,產(chǎn)品堆一列,內(nèi)箱尺寸一般是長(zhǎng)寬高都各加1cm,那內(nèi)箱尺寸=0.22m*0.16m*0.095m 數(shù)量為72本,那么一個(gè)外箱就有6個(gè)內(nèi)箱,以一個(gè)外箱有三層二排內(nèi)箱,內(nèi)箱堆好后,在原基礎(chǔ)上長(zhǎng)寬加2cm,高加3cm,那么外箱尺寸=0.34 m *0.24 m *0.315 m≈0.026立方米。一個(gè)外箱重量約為13.5kg。 這種方法只是大概估算出海運(yùn)集裝箱裝箱尺寸,與實(shí)際裝箱相比還是會(huì)有差別的。條件允許的話,還是要以實(shí)際貨物型號(hào)為準(zhǔn)。
詞條
詞條說(shuō)明
2019年**集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體疲軟,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),各大船公司繼續(xù)推進(jìn)船舶大型化,從而使市場(chǎng)運(yùn)力保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。 據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì):2019年一季度末、二季度末、三季度末和11月末**集裝箱船舶運(yùn)力增量分別為 68.0 萬(wàn) TEU.297.9 萬(wàn) TEU、354.5 萬(wàn) TEU 和 49.4 萬(wàn)TEU;截到2019年11月末,**集裝箱船舶運(yùn)力較上年末增長(zhǎng)百分之3.7,其中,1
發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的好處
發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)有利于改進(jìn)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和內(nèi)貿(mào)貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。 海洋運(yùn)輸是依靠航?;顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,航?;顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,促始整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,船員外派勞
早期的港口功能局限于貨物的裝卸,因此海運(yùn)集裝箱港口的自然條件和地理區(qū)位成為這一階段港口發(fā)展的主要因素,具有較好的自然條件和優(yōu)越的地理區(qū)位條件的港口發(fā)展較快。 后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,貿(mào)易量的迅速增加以及技術(shù)的不斷進(jìn)步,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素開(kāi)始成為海運(yùn)集裝箱港口發(fā)展的主要因素,之后,由于交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)、技術(shù)的進(jìn)步、集裝箱化的普及,相關(guān)港口的距離和時(shí)間因素的重要性有所降低,港口的競(jìng)爭(zhēng)主要是貨源
近年來(lái),我國(guó)港口集裝箱吞吐量一直在持續(xù)增長(zhǎng)。在經(jīng)歷了一系列的革新發(fā)展,內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是目前我國(guó)低成本、高便捷的大宗貨物運(yùn)輸方式。航運(yùn)業(yè)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)**化的發(fā)展,推動(dòng)了各國(guó)商業(yè)和社會(huì)的繁榮。 在船舶大型化帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),航運(yùn)企業(yè)以合作共贏為主題,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),通過(guò)資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。以客戶需求為導(dǎo)向,在深入挖掘客戶需求的基礎(chǔ)上,合理整合物流資源。 近年來(lái),互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得內(nèi)貿(mào)集裝箱海
公司名: 江蘇海華嘉豪物流有限公司
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