發(fā)展我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸有哪些益處？

時(shí)間：2020-03-20作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：37

一、水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸給托運(yùn)人帶來的益處
托運(yùn)人指在貨物運(yùn)輸合同中，將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到*地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。作為支付報(bào)酬的一方，選擇海運(yùn)集裝箱會(huì)給托運(yùn)人帶來很多益處：
1、縮短從托運(yùn)到收貨整個(gè)周期的時(shí)間。集裝箱裝卸效率要比普通貨船高出5-20倍。
2、減少運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱海運(yùn)與普通船運(yùn)相比，搬運(yùn)倒運(yùn)次數(shù)減少，裝卸效率提高，碼頭堆存空間減少，從而使搬運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用、碼頭堆存費(fèi)減少。
3、降低貨損貨差。
4、實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)貨物“門到門”運(yùn)輸，達(dá)到運(yùn)輸高速、快捷、方便的目標(biāo)。
二、水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸給承運(yùn)人帶來的益處
承運(yùn)人指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。承運(yùn)人采用集裝箱運(yùn)輸?shù)囊嫣幱校?
1、方便承運(yùn)人操作，提高裝卸效率，減少中間環(huán)節(jié)。
2、方便承運(yùn)人承運(yùn)危險(xiǎn)品、化工品、冷藏品等。集裝箱由于其良好的密封性，要比普通貨運(yùn)較適合運(yùn)輸危險(xiǎn)品、化工品、冷藏品等。
三、水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸給碼頭帶來的益處
1、提高碼頭機(jī)械化程度。
2、提高碼頭堆場(chǎng)利用率。
3、減少船舶停留時(shí)間，方便碼頭作業(yè)。一艘萬噸級(jí)以上的散船所需的裝卸時(shí)間為4-5天，而一艘同樣噸位的集裝箱船所需的裝卸時(shí)間僅為十幾個(gè)小時(shí)，裝卸效率的提高，很大程度上減少了堵港情況的發(fā)生。
綜上所述，水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸能給船、港、貨多方帶來益處，是很多托運(yùn)人會(huì)**考慮和選擇的運(yùn)輸方式。


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  詞條說明

• 集裝箱航運(yùn)一些冷門知識(shí)

  船舶運(yùn)輸是**貿(mào)易重要的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著**貿(mào)易百分之九十以上的任務(wù)；同時(shí)，集裝箱航運(yùn)是目前低成本、高穩(wěn)定性、高便捷的大宗貨物運(yùn)輸方式。那么關(guān)于這方面的一些冷門知識(shí)，你并不一定有所了解。 1、航運(yùn)業(yè)率先采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 2、從規(guī)模上來說，世界**貿(mào)易的百分之九十的貨物是依靠海運(yùn)完成的，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，航運(yùn)業(yè)的規(guī)模也是巨大的。 3、相較于卡車和飛機(jī)，集裝箱航運(yùn)的綠色環(huán)保趨勢(shì)亙古不變。 4、一艘正

• 大多數(shù)人都在討論疫情改變了集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)格局和發(fā)展方向，但也有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情并沒有改變其發(fā)展方向，而是使它增快了變革步伐，這種變革趨勢(shì)其實(shí)已經(jīng)持續(xù)幾年了。我們可以大概分析一下這種情況，從這樣一個(gè)不同的角度看看疫情對(duì)集裝箱行業(yè)的影響。 過去的兩年中，航運(yùn)公司加大了運(yùn)力的管理，對(duì)于運(yùn)力過剩的問題也在實(shí)施管理變革。集裝箱運(yùn)輸需求的增長速度在過去就已經(jīng)開始減緩，而疫情的爆發(fā)只是凸顯了這一問題，許

• 我國幅員遼闊，發(fā)展鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸有比較大的優(yōu)勢(shì)，那么，可行性如何呢？ 1、技術(shù)分析 基于日本的LNG鐵路運(yùn)輸已經(jīng)運(yùn)行了很多年，所以LNG鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)還是有**的，并且LNG罐箱制造加工、LNG運(yùn)輸規(guī)范等方面的體系都比較完善，所以可以確保LNG鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定。 2、我國相關(guān)工作展開情況 為發(fā)展鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸，研究出適合我國鐵路軌距的罐車，我國鐵路公司已經(jīng)將LNG鐵路罐車研發(fā)列入科技開發(fā)

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的整合會(huì)帶來什么影響

  近幾年，市場(chǎng)出現(xiàn)整合潮，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也受到影響，比如：集裝箱航運(yùn)公司并購、航運(yùn)聯(lián)盟重組、航運(yùn)公司業(yè)務(wù)向港口業(yè)務(wù)擴(kuò)張等。那么，集運(yùn)行業(yè)的整合會(huì)帶來哪些影響呢？ 受2008年的**經(jīng)融危機(jī)影響，集運(yùn)業(yè)一直有運(yùn)費(fèi)低、營收下降、財(cái)務(wù)回報(bào)少的煩惱，2016年到2018年的整合恰好反映了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)對(duì)這些煩惱所做的努力。 集裝箱市場(chǎng)整合帶來了兩個(gè)方面的影響。 一方面，整合和聯(lián)盟能使海運(yùn)集裝箱公司降