粵港澳大灣區(qū)：中國乃至**智慧物流的新高地？

時間：2018-06-28作者：蘇州南惠貨運有限公司瀏覽：126

6月11日，智慧物流研究院聯(lián)合京東物流發(fā)布了“**40年—粵港澳大灣區(qū)電商物流發(fā)展洞察”，以京東物流大灣區(qū)保稅倉為例，2015–2017年大灣區(qū)跨境進口商品占到全國40%以上，跨境商品金額也占到全國40%以上。其中，南沙保稅倉2015–2017年訂單年均增速183%，訂單金額年均增速224%。中國香港倉2017年訂單同比2016年增長168%，訂單金額同比增長180%。


廣東外語外貿(mào)大學(xué)粵港澳大灣區(qū)研究院研究員劉勝向時代周報記者表示：“近年來物流行業(yè)日益受到*和地方**的高度重視，通過不斷加大投資、財稅、土地等政策組合拳，大力支持粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)出較多**的大型物流企業(yè)和物流園區(qū)?！?/span>


廣東物流行業(yè)協(xié)會向時代周報記者提供的廣東省A級物流企業(yè)名單顯示，截至2017年底，廣東省共有294家A級物流企業(yè)，其中廣州100家、深圳129家、佛山13家、東莞14家、中山9家、珠海6家、惠州4家、肇慶1家、江門3家。


隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，跨境通關(guān)等軟連接的打通，粵港澳大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)正在加速融合發(fā)展。


區(qū)域優(yōu)勢互補


相比國內(nèi)其他地區(qū)和其他世界灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)橫跨三個關(guān)稅區(qū)、三個行政區(qū)劃和三種社會法律環(huán)境，“一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、四個**城市”的格局是粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展所面臨的較大特點和優(yōu)勢。


內(nèi)地城市特別是鄰近的珠三角城市，擁有一定的土地開發(fā)空間、豐富的物流園區(qū)資源、充沛的勞動力資源等比較優(yōu)勢，并逐漸從早期的純粹貨倉角色轉(zhuǎn)向當(dāng)前較**環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展。


廣東省物流行業(yè)協(xié)會辦公室副主任許景營向時代周報記者表示，2017年廣東省社會物流總額達到225750.4億元，占全國的8.93%，全省社會物流總費用為13023.5億元，占GDP比例的14.49%。物流業(yè)增加值為6489.28億元，占GDP比例的7.22%，物流業(yè)增加值占*三產(chǎn)業(yè)增加值比例的13.66%。


在過去的一年里，廣東省共完成貨運量400756萬噸，同比增長7.0%;完成貨物周轉(zhuǎn)量28199.90億噸公里，增長28.0%。全省進出口總值6.82萬億元人民幣，廣東省外貿(mào)物流占全國的24.8%。全省快遞業(yè)務(wù)量為101.35億件，同比增長32.09%，繼續(xù)**全國**。廣東郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量、快遞業(yè)務(wù)量占全國的比重**過1/4，快遞業(yè)務(wù)收入占比**過1/5。


“可以看出，2017年廣東省物流業(yè)運行總體平穩(wěn)，社會物流總額保持上升態(tài)勢，社會物流總費用與GDP的比率有所回落，運行質(zhì)量有所提高，物流業(yè)降本增效效果明顯?！痹S景營說道。


“得益于粵港澳三地物流業(yè)基礎(chǔ)稟賦、角色定位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的不同，中國香港港口與大灣區(qū)內(nèi)其他港口各自形成了明確的分工定位?！眲俦硎?，伴隨著粵港澳融合發(fā)展進程加深，在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)，粵港澳三地逐步逐漸形成優(yōu)勢互補、協(xié)作互動的良好關(guān)系，服務(wù)**的大局。


“比如實施已久的粵港跨境貨棧?！眲倥e例，這是廣州海關(guān)在南沙自貿(mào)試驗區(qū)**的改革創(chuàng)新項目，目的是搭建起跨境貨物的空陸快速通道，實現(xiàn)中國香港機場與南沙保稅港區(qū)物流園區(qū)之間一站式的“空陸聯(lián)運”。去年已在廣州海關(guān)關(guān)區(qū)內(nèi)的佛山國通保稅物流中心(B型)復(fù)制推廣。在這一模式下，海關(guān)疊加“粵港兩地海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)”“跨境快速通關(guān)”等便利措施，貨物運抵中國香港機場后，可以直接裝車安排轉(zhuǎn)運至國通保稅物流中心，省去了貨物在中國香港機場和倉庫、貨主倉庫到運輸代理倉庫之間的環(huán)節(jié)，較大程度降低倉儲和物流成本，提高運輸效率。


交通建設(shè)助力物流業(yè)發(fā)展


交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要載體和主要內(nèi)容，其發(fā)展完善對推動粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。


近年來，粵港澳大灣區(qū)大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“互聯(lián)互通”，持續(xù)提升綜合運輸服務(wù)水平，內(nèi)聯(lián)外通的海陸空交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成，港珠澳大橋、廣深港高鐵、粵澳新通道等交通基礎(chǔ)設(shè)施重點項目進展順利，客運、貨運總量占全國比重均**過35%。


“一般來說，**物流樞紐必須具有一種連接世界的能力，粵港澳大灣區(qū)要打造**物流樞紐，其連接世界的能力要非常強，物流、信息流、資金流才能通過其中轉(zhuǎn)分撥到世界各地?？梢哉f，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是促進粵港澳大灣區(qū)**物流樞紐建設(shè)的前提和基礎(chǔ)。”劉勝表示。


《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出要將建立快速交通系統(tǒng)作為未來大灣區(qū)建設(shè)的重點任務(wù)之一，致力于加快城市高快速路網(wǎng)和軌道交通規(guī)劃建設(shè)，增強城市間的聯(lián)通能力及對外輻射能力。


同時廣東“十三五”規(guī)劃顯示，預(yù)計2020年全省鐵路運營里程達到5500公里，其中高快速鐵路運營里程達到2000公里;公路總里程達到25萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_到1.1萬公里;內(nèi)河三級及以上高等級航道里程達到1400公里。


一直備受關(guān)注的港珠澳大橋?qū)τ诨浉郯拇鬄硡^(qū)物流企業(yè)也是利好。今年1月中旬，中國香港特區(qū)**運輸及房屋局局長陳帆向媒體表示，粵港澳三方**已達成共識，港珠澳大橋三地口岸自開放通行之日起，將實施24小時通關(guān)。港珠澳大橋口岸將實施“三地三檢”模式，三地的口岸均位于各自屬地內(nèi)，并由三地**各自負(fù)責(zé)設(shè)立。


行內(nèi)人士指出，港珠澳大橋開通為期不遠，中國香港和深圳物流和貨代將可以直接通過該大橋?qū)⒇浳镞\送到中國香港機場或港口，節(jié)省的運輸成本幅度達三成多，有利于中國香港和深圳的物流和貨運代理利用港珠澳大橋拓展物流業(yè)務(wù)。


“粵港澳大灣區(qū)通過打造一個面向**的綜合物流的通道和網(wǎng)絡(luò)體系，有利于形成功能完備、及時可靠、通關(guān)便利、流轉(zhuǎn)順暢、經(jīng)濟高效、海陸空并進的**門戶和**樞紐，進而推動粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會的融合發(fā)展?！眲俦硎尽?/span>


打造*灣區(qū)供應(yīng)鏈


與此同時，粵港澳大灣區(qū)的供應(yīng)鏈物流問題依然存在，“具體來講有四個方面，”劉勝指出。


一是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)存在政策體制差異，粵港澳三地在物流通關(guān)政策、供應(yīng)鏈金融政策、物流業(yè)準(zhǔn)入等方面存在差異，這對于大灣區(qū)物流資源的優(yōu)化配置帶來了挑戰(zhàn);二是大灣區(qū)內(nèi)缺乏物流信息共享銜接機制和大數(shù)據(jù)平臺支撐，由此可能會導(dǎo)致物流體系低效率運轉(zhuǎn);三是灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)協(xié)作水平不夠高，不利于促進大灣區(qū)物流業(yè)的錯位發(fā)展與協(xié)作能力。四是大灣區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展的法律及營商環(huán)境協(xié)同性還不夠，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在過關(guān)時可能會面臨標(biāo)準(zhǔn)不一帶來商品滯留等問題，降低了物流效率。


“智慧物流是粵港澳大灣區(qū)未來發(fā)展的方向?！眲俦硎尽＝柚斯ぶ悄艿燃夹g(shù)進步，實現(xiàn)倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的“無人化”或者“智能化”，對企業(yè)降本增效、改善用戶體驗意義重大?！澳壳埃〇|、億航以及華為等企業(yè)正在大力推進無人化的進程。隨著智慧物流領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和突破，未來大灣區(qū)有望形成**智慧物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，打造中國乃至**智慧物流的新高地?！?/span>


為了構(gòu)建與*灣區(qū)相匹配的供應(yīng)鏈，劉勝認(rèn)為，一方面，需要供應(yīng)鏈企業(yè)具備前瞻性、**化、特色化的戰(zhàn)略視野，能夠緊跟國家和大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃并結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢實力，以客戶需求為導(dǎo)向，合理布局，專業(yè)服務(wù)，良性競爭，從而較好地幫助企業(yè)提升效益與**競爭力;另一方面，粵港澳大灣區(qū)要打造成為**物流樞紐，構(gòu)建*供應(yīng)鏈，也需要推動粵港澳三地在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局和公共政策等方面的融合協(xié)同，破除行政區(qū)劃壁壘和阻礙，實現(xiàn)粵港澳三地供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展、錯位發(fā)展和物流要素自由流動。

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