杭州奔馳V級(jí)V260L駕駛體驗(yàn)報(bào)告

時(shí)間：2020-05-22作者：浙江夢(mèng)之旅汽車銷售有限公司瀏覽：59

從唯雅諾到V級(jí)，奔馳品牌旗下的MPV成功地完成了一次華麗的變身，成為了**MPV市場(chǎng)的重要一員。奔馳V級(jí)不僅有著強(qiáng)大的品牌光輝，其實(shí)力也是不容小覷。此次我們不僅體驗(yàn)了奔馳V級(jí)的舒適性，還將這臺(tái)尺寸巨大的MPV開上了封閉的試駕場(chǎng)地，看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。

關(guān)于奔馳V級(jí)我們之前已經(jīng)做過(guò)很多相關(guān)內(nèi)容，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖回顧，有助于您較全面地了解奔馳V級(jí)。

一、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

V260L搭載了一臺(tái)M274直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，較大扭矩350Nm/1250-4000rpm。動(dòng)力參數(shù)算不上強(qiáng)勁，所以很多人可能會(huì)擔(dān)心這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)自重**過(guò)3t的V級(jí)來(lái)說(shuō)是小馬拉大車，但實(shí)際體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心完全是多余的。

深諳機(jī)械制造的德國(guó)人在舒適性的造詣上或許談不上較致，但在車輛的機(jī)械層面還是很值得稱贊的。如此龐大的車身，在全力加速和剎車時(shí)姿態(tài)很穩(wěn)健，很*讓你忘了這是一輛自重**過(guò)3t的大尺寸MPV。

V級(jí)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后半拖曳臂式獨(dú)立懸掛，四個(gè)減震器均為螺旋彈簧。體驗(yàn)一番之后，我覺(jué)得V級(jí)的懸掛偏向硬朗，這樣的調(diào)校對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)是件好事，車身反應(yīng)相對(duì)敏捷，操控輕松；但對(duì)乘客而言就顯得不太友好了，*三排對(duì)顛簸與振動(dòng)的感受尤為明顯。

全景攝像頭對(duì)于尺寸龐大的MPV來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的，在停車或者狹窄路面行駛時(shí)可以提供很大的便利。V級(jí)的全景攝像頭畫質(zhì)清晰，畸變很小，輔助線精準(zhǔn)，體驗(yàn)者在封閉場(chǎng)地內(nèi)可以借助全景影像來(lái)完成各種彎道行駛。

V260L的車身長(zhǎng)達(dá)5370mm，較小轉(zhuǎn)彎半徑為11.2m，窄路掉頭、拐彎時(shí)比想象中要靈活一些。

傳動(dòng)方面，V級(jí)匹配了一臺(tái)7AT變速箱，在行駛過(guò)程中這臺(tái)變速箱的存在感很低，整體表現(xiàn)很平順并且響應(yīng)速度也比較快，開起來(lái)很輕松。

V級(jí)的懸掛有一個(gè)比較明顯的前軟后硬差異，并且對(duì)顛簸和小幅振動(dòng)的處理不夠精細(xì)，欠缺一點(diǎn)**感。

V級(jí)的坐姿很高，基本上和公交車司機(jī)齊平，這帶來(lái)了非常好的視野。低速行駛時(shí)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還算輕盈，拋除視野和坐姿的話，V級(jí)開著和一輛普通的轎車一樣輕松。

動(dòng)態(tài)部分總結(jié)：V級(jí)能夠給駕駛者留下很好的印象，底盤扎實(shí)可控，動(dòng)力響應(yīng)快，這些都是它的優(yōu)點(diǎn)所在。

 


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