深耕智能移動生活 綠馳汽車底氣何在？

時間：2018-03-05作者：綠馳汽車科技（上海）有限公司瀏覽：138

不到兩年的時間，綠馳汽車品牌經歷了從無到有的過程。今年年初，天王星及**量產SUV車型的出現，讓這個起初不太被外界看好的新能源新秀證明，綠馳汽車絕不再是PPT造車。

“市場的通路在這里，這就是綠馳的底氣”。在2018新春發(fā)布會上，綠馳汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO王向銀向外界規(guī)劃了綠馳未來5年內的新能源藍圖。對于綠馳汽車來說，較缺的也許不是資金，而是時間。



的確，在國家政策與各路資本助推下，中國新能源造車浪潮洶涌迭起。傳統(tǒng)車企外，設計/零部件企業(yè)、低速電動車企、互聯網新勢力不斷涌入這一汽車市場。區(qū)別于以上4類新能源車企發(fā)展模式，開創(chuàng)性地探索出“*五模式”，以“打造智能移動生活運營商”戰(zhàn)略定位落腳。

綠馳汽車的“*五模式”由較初的市場通路平臺做起，形成完善的分銷網絡，然后通過資本運營并購優(yōu)質三電業(yè)務，形成了**技術儲備，由經銷商集團擴展到出行服務，將新能源汽車逐漸打造為以娛樂和工作為主的“智能移動終端”。

同時，依托綠馳汽車本身就具備的強大分銷產業(yè)鏈，利用已掌握**的新能源汽車**三電技術以及擁有的共享出行業(yè)務，結合共享的智能技術及智能制造的智能汽車作為載體，通過智能分銷及共享出行實現智能移動，進而實現智能移動生活，打造一個共享的生態(tài)**鏈，從而提供智能服務構建完整的智能移動生活共享生態(tài)圈。

事實上，綠馳汽車在整車研發(fā)中已經實現了**化布局。據王向銀介紹，當前綠馳汽車已在意大利都靈、英國考文垂、美國硅谷形成**創(chuàng)新中心，進行**平臺架構及模塊化、智能駕駛研究及電機技術開發(fā)。

王向銀坦言，在未來一段時間內，綠馳汽車的生產仍然采用代工共享等聯合制造方式，待綠馳北部基地、中部基地、東部基地三個國內制造基地以及意大利定制車型制造基地完工后，方能打造出四大基地多維發(fā)力的格局。

據悉，**4個制造基地將從2019年開始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產基地可達到55萬輛/年的產能。



除生產共享外，共享汽車領域，綠馳汽車同樣**?！坝挚梢再u車，又可以租賃，還可以通過股東，這個可能是中國經銷商的一種革命，是未來經銷商變革的**?！薄?

在2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個城市投放共享車輛4500輛，而這只是一個開始，綠馳汽車計劃在未來三年內將共享城市范圍擴增到300+，其中每個城市擁有共享車輛500-1000輛、分享車輛1000-5000輛，預計將服務30萬-100萬會員用車；五年內綠馳出行平臺運營車輛總數預計將達到102萬輛，其*享運營車輛52萬輛，由綠馳銷售的分享運營車輛50萬輛。



產品方面，綠馳汽車三大平臺產品將與2019年陸續(xù)投放市場，此外，S平臺中的**級轎跑將于2018年3月6日在日內瓦車展亮相，在一系列優(yōu)勢資源的黃金研發(fā)鏈加持下，綠馳汽車未來在新能源市場的建樹如何，我們拭目以待。


綠馳汽車科技（上海）有限公司專注于綠馳汽車,新能源汽車,綠馳汽車科技,純電動汽車,綠馳等

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