哈爾濱多錘頭水泥路面破碎機(jī)制作 多點(diǎn)破碎錘 工藝精良 性能優(yōu)異

時(shí)間：2020-04-06作者：德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：111

路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量和回彈彎沉要求
水泥混凝土路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量是新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一，一般情況下，對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在150~500MPa之間。碎石化后的回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在將碎石化后的板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式得到：
Ez=（1000pD/l0）m1m2
式中：p-彎沉測(cè)定車的輪胎壓力；
D-與彎沉測(cè)定車雙圓輪跡面積相等的承載直徑；
l0-原路面計(jì)算彎沉；
m1-用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車在原路面上測(cè)得的彎沉值與用承載板在相同壓強(qiáng)條件下所測(cè)得的回彈變形值之比，即輪板比，一般取1.1；
m2-原路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)。

在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前，承包商應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長(zhǎng)度為100-200米。承包商應(yīng)記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等。 為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，根據(jù)監(jiān)理的指令、承包商應(yīng)開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)，試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。通過實(shí)驗(yàn)段破碎，終，符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎機(jī)程序?qū)⒂糜诒竟こ獭３邪虘?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求.

碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。個(gè)熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的，截至2001年，美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè)，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械（如多錘頭水泥路面破碎機(jī)），在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不**過37.5cm，中間不**過22.5cm，表面不**過7.5cm），碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu)，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。

節(jié)能環(huán)保的破碎機(jī)
篩碎機(jī)工作原理
物料經(jīng)料斗落人滾軸篩，其中的小顆粒物料落人下面的溜槽，大塊物料先經(jīng)預(yù)破碎輥擠壓、剪切軋小，再進(jìn)入破碎機(jī)輥軋，經(jīng)后滾軸篩掉入溜槽。遇有堅(jiān)硬物料（石塊、鐵塊等）時(shí)，多錘頭水泥破碎機(jī)公司，上破碎輥?zhàn)詣?dòng)張開，讓硬的大塊物料與雜物（木塊、編織袋、塑料、雷1管等）通過，湖南多錘頭水泥破碎機(jī)，經(jīng)后滾軸篩排至雜物間。
篩碎機(jī)結(jié)構(gòu)
前滾軸篩。前滾軸篩由兩級(jí)構(gòu)成，*1級(jí)有七個(gè)滾軸，多錘頭水泥破碎機(jī)價(jià)格，間距60mm，由一臺(tái)7.5kW低壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)。物料落入這一級(jí)滾軸篩后，部分進(jìn)入下面溜槽向前輸送；*二級(jí)10個(gè)滾軸，間距60mm，由一臺(tái)7.5kW低壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)，多錘頭水泥破碎機(jī)供應(yīng)商，大部分物料落入下面溜槽，大塊物料送入破碎機(jī)。
由于我國(guó)以往的水泥混凝土路面是道路工程中的路面結(jié)構(gòu)，材料來源多，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量差，車輛多，排水不暢，導(dǎo)致水泥混凝土路面在達(dá)到使用壽命前嚴(yán)重?fù)p壞。此時(shí)，處理起來會(huì)比較麻煩，所以我們需要材料。從節(jié)能、環(huán)保的角度出發(fā)，提出了水泥混凝土路面再生利用的思路。我國(guó)水泥路面破碎機(jī)的出現(xiàn)，徹底i解決了這一難題，合理實(shí)現(xiàn)了再生利用，符合我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式。因此，它得到了人們的廣泛使用和青睞，并逐漸成為公路養(yǎng)護(hù)中不可缺少的設(shè)備。


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