柴油發(fā)電機(jī)組通常是將柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸器直接連在一起,共同安裝在鋼制成的底盤上,簡稱為機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)組是一種中小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備。它具**動靈活、投資較少、隨時(shí)可以起動等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于通信、采i礦、筑路、林區(qū)、農(nóng)田排灌、野外施工和*工程等各部門。柴油發(fā)電機(jī)組也是自備電站中的一種交流供電設(shè)備。
? ?柴油發(fā)電機(jī)組適用于市電電網(wǎng)不能輸送到的通信局站、礦區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)和*工程等場合,要求能獨(dú)立供電,作動力和照明的主電源。對于有市電的地區(qū),供電**性要求高,不允許停電或要求幾秒鐘內(nèi)能迅速恢復(fù)供電的單位,例如通信、銀行、賓館,機(jī)場等重要部門,可作為應(yīng)急備用電源,一旦市電停電能迅速提供穩(wěn)定的交流電源。
柴油發(fā)電機(jī)組電壓過高怎么來解決
一、轉(zhuǎn)速過高。面對轉(zhuǎn)速過高的問題,操作員只需要減小水輪機(jī)導(dǎo)水翼的開度就可以了。
二、分流電抗器的鐵芯間隙過大。這個問題處理起來也相對比較簡單,操作員只需要調(diào)整鐵芯墊片的厚度即可。
三、磁場變阻器短路。辨別準(zhǔn)確是由于磁場變阻器短路引起的電壓過高時(shí),可能會同時(shí)存在調(diào)壓失靈的問題,操作員只需要短路點(diǎn)直接消除就可以了。
四、飛車。飛車是比較常見的問題。柴油發(fā)電機(jī)組在使用的過程中出現(xiàn)飛車問題時(shí),操作員要緊急停機(jī),然后進(jìn)行事故處理。
柴油發(fā)電機(jī)組故障原因:
1.柴油發(fā)電機(jī)組風(fēng)扇皮帶打滑,風(fēng)扇工作效率降低。
2.機(jī)體內(nèi)的調(diào)溫器大循環(huán)閥門找不開。
3.柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體和汽缸蓋水道內(nèi)積垢過多。
4.柴油發(fā)電機(jī)組體內(nèi)水道有堵塞現(xiàn)象。
5.循環(huán)水泵有故障,致使冷卻水不循環(huán)。
6.散熱器內(nèi)缺水。
7.水道內(nèi)部或水管中有氣泡而形成氣塞。
8.散熱器內(nèi)水垢較多,使散熱效果降低。
9.供油提前角過小,柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生后燃期,致使柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)體溫度過高。
10.柴油發(fā)電機(jī)組、排氣門關(guān)閉不嚴(yán),氣門間隙過小,燃燒室內(nèi)積炭過多,或柴油發(fā)電機(jī)各缸的供油量不均勻,都會使汽缸內(nèi)的熱量散發(fā)不出去,造成汽缸內(nèi)部溫度升高。
詞條
詞條說明
柴油發(fā)電機(jī)組的油耗一直是客戶關(guān)注的**,機(jī)組的油耗一般跟兩個方面有關(guān),一是機(jī)組自身的燃油消耗率,另一個是負(fù)載的大小。而不少客戶認(rèn)為機(jī)組的油耗跟負(fù)載是成正比的,下邊就給大家解答一下這個觀念是否正確。 一般人們都認(rèn)為相同**相同型號的柴油發(fā)電機(jī)組,負(fù)載大了耗油就大些,反之負(fù)載小了,相對油耗也就要小些,一般情況下這個說法是對的,但是在特殊情況下就要另當(dāng)別論: 一般實(shí)際情況是在80%的負(fù)載時(shí),油耗較i
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