中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來前景展望報(bào)告2022-2027年

時(shí)間：2022-03-16作者：北京中研華泰信息技術(shù)研究院瀏覽：261

中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來前景展望報(bào)告2022-2027年
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[報(bào)告編號]474157
[出版日期] 2022年3月
[出版機(jī)構(gòu)] 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院
[交付方式] 電子版或特快專遞 
[報(bào)告價(jià)格] 紙質(zhì)版 6500元 電子版6800元 紙質(zhì)版+電子版7000元 
[客服專員] 李軍
  
**章　TOD模式相關(guān)介紹
1.1　TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2　TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3　發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動(dòng)都市圈培育新增長較
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動(dòng)都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點(diǎn)
*二章　2020-2022年**TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
2.1　**TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2　美國
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　TOD社區(qū)分類分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD模式經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3　英國倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點(diǎn)
2.3.3　TOD站點(diǎn)分類情況
2.3.4　TOD站點(diǎn)建設(shè)情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4　日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD模式生態(tài)分析
2.4.4　TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.4.5　TOD商業(yè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.4.8　TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5　新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD建設(shè)現(xiàn)狀
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6　丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點(diǎn)
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.7　中國香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
*三章　2020-2022年中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關(guān)政策法規(guī)
3.1.2　TOD模式相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3　一個(gè)TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.4　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.5　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.6　城市軌道交通政策動(dòng)態(tài)
3.1.7　鐵路**規(guī)劃綱要發(fā)布
3.1.8　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3　新型城鎮(zhèn)化發(fā)展
3.3.4　城市群建設(shè)情況
3.3.5　行業(yè)地位分析
*四章　2020-2022年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運(yùn)營分析
4.1　2020-2022年中國城市軌道交通運(yùn)營狀況
4.1.1　城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模
4.1.3　城軌運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2　2020-2022年城市軌道交通的客運(yùn)狀況
4.2.1　城軌交通客運(yùn)規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
4.3　2020-2022年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項(xiàng)目批復(fù)
4.3.3　城市軌道交通項(xiàng)目詳情
4.4　中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1　科學(xué)謀劃城軌發(fā)展
4.4.2　進(jìn)一步發(fā)展市域快軌
4.4.3　加速推動(dòng)智慧城軌建設(shè)
4.4.4　推進(jìn)城軌交通財(cái)務(wù)發(fā)展
*五章　2020-2022年中國TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1　2020-2022年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展歷程
5.1.2　TOD模式發(fā)展形勢
5.1.3　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　TOD市場發(fā)展規(guī)模
5.1.5　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.6　TOD模式項(xiàng)目規(guī)模
5.1.7　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.8　TOD模式主要模式
5.1.9　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2　2020年中國TOD模式發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.3　TOD企業(yè)動(dòng)態(tài)
5.2.4　TOD項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.2.5　高鐵TOD建設(shè)
5.3　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.3.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2　新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3　新基建下TOD發(fā)展場景
5.3.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.4　中國城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1　城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2　城軌TOD指數(shù)指標(biāo)體系
5.4.3　城市TOD指數(shù)
5.4.4　線路TOD指數(shù)
5.4.5　站點(diǎn)TOD指數(shù)
5.5　中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1　產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6　中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.6.1　TOD模式存在的不足
5.6.2　TOD模式主要問題
5.6.3　TOD項(xiàng)目落地問題
5.6.4　TOD模式協(xié)同問題
5.6.5　TOD模式財(cái)稅問題
5.7　中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1　提升TOD運(yùn)作水平
5.7.2　TOD模式財(cái)稅管理
5.7.3　TOD項(xiàng)目供地**
5.7.4　TOD模式發(fā)展建議
5.7.5　TOD模式實(shí)施策略
*六章　2020-2022年中國TOD模式重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1　華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2　華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3　華中地區(qū)
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4　華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5　東北地區(qū)
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6　西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7　西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
*七章　2020-2022年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1　2020-2022年房企TOD項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1　房企TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項(xiàng)目簽約情況
7.1.3　房企TOD項(xiàng)目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點(diǎn)
7.1.6　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展對策
7.1.8　房企TOD項(xiàng)目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2　萬科TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.2.2　TOD項(xiàng)目關(guān)鍵助推
7.2.3　TOD項(xiàng)目布局情況
7.2.4　TOD項(xiàng)目盈利情況
7.2.5　TOD模式應(yīng)用情況
7.2.6　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.7　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.2.8　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.2.9　TOD項(xiàng)目典型案例
7.3　京投發(fā)展TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展階段
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項(xiàng)目開發(fā)模式
7.3.4　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.5　TOD項(xiàng)目發(fā)展特點(diǎn)
7.3.6　TOD項(xiàng)目技術(shù)成果
7.3.7　TOD項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.8　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.4　碧桂園TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項(xiàng)目合作動(dòng)態(tài)
7.4.6　TOD項(xiàng)目典型案例
7.5　龍湖集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.5.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.4　TOD項(xiàng)目產(chǎn)品線分析
7.5.5　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.5.6　企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)態(tài)
7.5.7　TOD項(xiàng)目投資動(dòng)態(tài)
7.5.8　TOD項(xiàng)目典型案例
7.6　越秀集團(tuán)TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項(xiàng)目銷售情況
7.6.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.6.5　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.6.6　TOD項(xiàng)目發(fā)展展望
7.7　綠城中國TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項(xiàng)目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項(xiàng)目區(qū)域布局
7.7.5　TOD項(xiàng)目典型案例
7.8　華潤置地TOD項(xiàng)目發(fā)展分析
7.8.1　TOD項(xiàng)目發(fā)展歷程
7.8.2　TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
7.8.3　TOD項(xiàng)目發(fā)展模式
7.8.4　TOD項(xiàng)目**競爭力
7.8.5　TOD項(xiàng)目發(fā)展愿景
*八章　2020-2022年中國TOD模式項(xiàng)目案例分析
8.1　空港新城三岔站TOD項(xiàng)目
8.1.1　項(xiàng)目基本概況
8.1.2　項(xiàng)目土拍情況
8.1.3　項(xiàng)目規(guī)劃亮點(diǎn)
8.1.4　項(xiàng)目空間格局
8.1.5　項(xiàng)目優(yōu)勢及啟示
8.1.6　項(xiàng)目進(jìn)度及規(guī)劃
8.2　成都萬盛站TOD·旭輝中心
8.2.1　項(xiàng)目概況
8.2.2　項(xiàng)目亮點(diǎn)
8.2.3　項(xiàng)目優(yōu)勢
8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1　項(xiàng)目概況
8.3.2　項(xiàng)目背景
8.3.3　項(xiàng)目主體
8.3.4　項(xiàng)目特點(diǎn)
8.4　紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發(fā)城市設(shè)計(jì)
8.4.1　項(xiàng)目概況
8.4.2　設(shè)計(jì)理念
8.4.3　區(qū)塊與節(jié)點(diǎn)
8.4.4　上蓋**
8.5　成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1　項(xiàng)目概況
8.5.2　項(xiàng)目主體
8.5.3　項(xiàng)目選址
8.5.4　項(xiàng)目配套
8.5.5　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6　成都雙鳳橋TOD項(xiàng)目
8.6.1　項(xiàng)目概況
8.6.2　交通情況
8.6.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
8.6.4　項(xiàng)目規(guī)劃
8.6.5　項(xiàng)目前景
8.7　巴中東站高鐵TOD項(xiàng)目
8.7.1　項(xiàng)目概況
8.7.2　項(xiàng)目進(jìn)展
8.7.3　項(xiàng)目前景
*九章　2020-2022年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1　軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD項(xiàng)目主要融資模式
9.1.2　TOD融資模式可行性分析
9.1.3　TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.4　TOD融資模式的操作方式
9.1.5　TOD投融資一體化的意義
9.1.6　TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2　TOD項(xiàng)目投資模式案例
9.2.1　股權(quán)與合作
9.2.2　法人合作、聯(lián)合拿地
9.2.3　BT融資、收益權(quán)轉(zhuǎn)讓
9.2.4　房地產(chǎn)商獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.2.5　軌道建設(shè)主體獨(dú)立拿地與開發(fā)
9.3　TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1　TOD+PPP模式基本概述
9.3.2　TOD理念推動(dòng)PPP模式發(fā)展
9.3.3　TOD+PPP運(yùn)作模式
9.3.4　TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.3.5　TOD+PPP模式實(shí)施難點(diǎn)
9.3.6　TOD+PPP模式融合對策
9.3.7　TOD+PPP模式典型案例
9.4　TOD+PPP模式運(yùn)用方式及收益分析
9.4.1　TOD+PPP模式運(yùn)用方式
9.4.2　TOD+PPP模式基本程序
9.4.3　TOD+PPP模式收益分析
9.4.4　TOD+PPP模式收益案例
9.5　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.5.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點(diǎn)
9.5.3　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
*十章　對2022-2026年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1　我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1　TOD模式政策機(jī)遇
10.1.2　TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.3　TOD未來熱點(diǎn)區(qū)域
10.1.4　TOD未來開發(fā)模式
10.1.5　TOD項(xiàng)目主流方向
10.1.6　TOD模式投資前景
10.2　TOD智慧社會融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄
圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時(shí)期發(fā)展特征
圖表6　2020年世界各大洲城市軌道交通運(yùn)營里程匯總
圖表7　TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表8　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9　美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表10　2020年美國七個(gè)州的九個(gè)項(xiàng)目內(nèi)容及費(fèi)用分布
圖表11　舊金山灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)TOD項(xiàng)目
圖表12　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對應(yīng)表
圖表13　2018年日本各大鐵路公司營業(yè)額
圖表14　日本TOD模式生態(tài)
圖表15　1929-2019年阪急百貨現(xiàn)有店鋪及其開業(yè)時(shí)間、交通情況
圖表16　阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17　日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18　2018年日本百貨行業(yè)市場份額劃分
圖表19　阪急百貨部分關(guān)閉門店
圖表20　2016-2020年阪急梅田總店占集團(tuán)百貨總銷售額百分比
圖表21　2006-2020年阪急阪神百貨營業(yè)利潤波動(dòng)情況
圖表22　2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業(yè)
圖表23　2009-2022年寧波中高檔商場項(xiàng)目情況
圖表24　寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25　2014-2019年中國香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表26　中國香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表27　港鐵開發(fā)模式
圖表28　九龍站空間示意圖
圖表29　2012-2019年漾日居住宅銷售量價(jià)走勢
圖表30　2012-2019年擎天半島住宅銷售量價(jià)走勢
圖表31　2012-2019年凱旋門住宅銷售量價(jià)走勢
圖表32　2012-2019年君臨天下住宅銷售量價(jià)走勢
圖表33　2012-2019年九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項(xiàng)目物業(yè)銷售均價(jià)走勢
圖表34　2020年TOD模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
圖表35　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（一）
圖表36　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（二）
圖表37　2009-2020年全國各地發(fā)布的部分TOD政策（三）
圖表38　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表39　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表40　2015-2019年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表41　2016-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表42　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表43　2021年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表44　2019年各月累計(jì)營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表45　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表46　2016-2020年全部工業(yè)增加值及增長速度
圖表47　2020年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表48　2020-2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表49　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表50　2019年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表51　2019年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表52　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表53　2020年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表54　2020-2021年我國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表55　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表56　1953-2020年全國人口及年均增長率
圖表57　2011-2020年中國城鎮(zhèn)化率走勢
圖表58　2019-2020年我國城市群相關(guān)政策和會議
圖表59　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動(dòng)關(guān)系
圖表60　2020年各城市城軌交通運(yùn)營線路長度及增長幅度
圖表61　2021年各城市城軌交通運(yùn)營線路長度
圖表62　2020年各城市城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表63　2021年各城市城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表64　2020年各城市軌道交通客運(yùn)量、進(jìn)站量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量
圖表65　2019-2020年各城市城軌交通客運(yùn)強(qiáng)度
圖表66　2020年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表67　2016-2020年在建線路規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表68　2021年中國城軌新增運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)
圖表69　2020年中國城軌新增開工線路統(tǒng)計(jì)
圖表70　全國城市軌交發(fā)展趨勢
圖表71　2010-2021年TOD項(xiàng)目入市數(shù)量一覽
圖表72　2020年各經(jīng)濟(jì)軌交運(yùn)營里程占比
圖表73　2010-2021年TOD項(xiàng)目區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
圖表74　2021年TOD項(xiàng)目拿地城市分布
圖表75　2010-2021年全國各城市TOD項(xiàng)目布局區(qū)域
圖表76　總平臺架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表77　TOD數(shù)據(jù)分析平臺架構(gòu)示意圖
圖表78　2018-2021年全國新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計(jì)里程
圖表79　中國代表性高鐵TOD項(xiàng)目
圖表80　中國城軌TOD指數(shù)體系框架
圖表81　軌道交通站點(diǎn)TOD指數(shù)指標(biāo)體系
圖表82　37個(gè)樣本城市TOD指數(shù)情況
圖表83　軌交成網(wǎng)城市TOD指數(shù)排名
圖表84　軌交未城網(wǎng)城市TOD指數(shù)
圖表85　運(yùn)營10年及以上線路TOD指數(shù)
圖表86　運(yùn)營5至10年線路前50名TOD指數(shù)
圖表87　運(yùn)營未滿5年線路前50名TOD指數(shù)
 


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