中國TOD模式發(fā)展動態(tài)及未來趨勢研究報告2021～2026年

時間：2021-03-29作者：北京華研中商經(jīng)濟(jì)信息中心瀏覽：77

中國TOD模式發(fā)展動態(tài)及未來趨勢研究報告2021～2026年




①【報告編號】: 388759

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⑤【撰寫單位】: 《北京華研中商研究院》

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**章　TOD模式相關(guān)介紹
1.1　TOD模式基本概述
1.1.1　TOD模式基本含義
1.1.2　TOD模式主要類型
1.1.3　TOD模式作用分析
1.1.4　TOD模式開發(fā)理念
1.1.5　TOD模式開發(fā)原則
1.1.6　TOD主流開發(fā)模式
1.1.7　發(fā)展TOD模式必要性
1.2　TOD模式發(fā)展階段
1.2.1　雛形期TOD1.0
1.2.2　發(fā)展期TOD2.0
1.2.3　成熟期TOD3.0
1.3　發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1　推動都市圈培育新增長較
1.3.2　培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3　推動都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4　有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點
*二章　2019-2021年**TOD模式發(fā)展經(jīng)驗分析
2.1　**TOD模式發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1.1　TOD模式主要類型
2.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3　TOD模式經(jīng)濟(jì)效益
2.1.4　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.2　美國
2.2.1　TOD模式發(fā)展沿革
2.2.2　不同時期TOD特征
2.2.3　TOD社區(qū)分類分析
2.2.4　TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.2.5　TOD社區(qū)經(jīng)驗借鑒
2.2.6　TOD模式典型案例
2.3　英國倫敦
2.3.1　TOD模式發(fā)展意義
2.3.2　TOD模式發(fā)展特點
2.3.3　TOD站點分類情況
2.3.4　TOD站點建設(shè)情況
2.3.5　TOD典型案例分析
2.4　日本
2.4.1　TOD模式發(fā)展背景
2.4.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3　TOD開發(fā)運營特點
2.4.4　TOD規(guī)劃設(shè)計特點
2.4.5　TOD模式項目動態(tài)
2.4.6　TOD模式典型案例
2.4.7　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.4.8　TOD模式相關(guān)規(guī)劃
2.5　新加坡
2.5.1　TOD發(fā)展背景
2.5.2　TOD規(guī)劃特點
2.5.3　TOD發(fā)展措施
2.5.4　TOD典型案例
2.5.5　TOD發(fā)展啟示
2.6　丹麥哥本哈根
2.6.1　TOD發(fā)展背景
2.6.2　TOD發(fā)展特點
2.6.3　TOD發(fā)展經(jīng)驗
2.7　中國香港
2.7.1　TOD模式發(fā)展背景
2.7.2　TOD模式發(fā)展歷程
2.7.3　TOD模式開發(fā)理念
2.7.4　TOD模式開發(fā)模式
2.7.5　軌道交通TOD發(fā)展
2.7.6　TOD模式典型案例
*三章　2019-2020中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1　政策環(huán)境
3.1.1　TOD模式相關(guān)政策分析
3.1.2　一個TOD標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
3.1.3　節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.4　區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.5　城市軌道交通政策動態(tài)
3.1.6　鐵路**規(guī)劃綱要發(fā)布
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.2.2　工業(yè)運行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2　城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程
3.3.3　城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級
3.3.4　行業(yè)地位分析
*四章　2019-2021年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運營分析
4.1　2019-2021年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1　城市軌道交通整體狀況
4.1.2　城市軌道交通運營規(guī)模
4.1.3　城軌運營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2　2019-2021年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1　城軌交通客運規(guī)模
4.2.2　城軌交通客運強(qiáng)度
4.3　2019-2021年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1　城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2　城市軌道交通項目批復(fù)
4.3.3　城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
4.4　中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1　大力推動智慧城軌建設(shè)
4.4.2　進(jìn)一步完善行業(yè)治理體系
4.4.3　科學(xué)做好相關(guān)規(guī)劃工作
4.4.4　促進(jìn)市域快軌和有軌電車發(fā)展
*五章　2019-2021年中國TOD模式總體發(fā)展?fàn)顩r
5.1　2019-2021年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1　TOD模式發(fā)展形勢
5.1.2　TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.3　TOD市場發(fā)展規(guī)模
5.1.4　TOD模式潛在規(guī)模
5.1.5　TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.6　TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
5.1.7　TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2　2021年中國TOD模式發(fā)展動態(tài)
5.2.1　軌交獲批情況
5.2.2　TOD企業(yè)動態(tài)
5.2.3　TOD項目動態(tài)
5.2.4　城市群TOD建設(shè)
5.3　新基建背景下TOD模式發(fā)展?fàn)顩r
5.3.1　新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2　新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3　新基建下TOD發(fā)展場景
5.3.4　新基建下TOD發(fā)展方向
5.4　中國城軌TOD指數(shù)分析
5.4.1　城軌TOD指數(shù)體系框架
5.4.2　城軌TOD指數(shù)指標(biāo)體系
5.4.3　城市TOD指數(shù)
5.4.4　線路TOD指數(shù)
5.4.5　站點TOD指數(shù)
5.5　中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1　產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6　中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.6.1　TOD模式存在的不足
5.6.2　TOD模式主要問題
5.6.3　TOD項目落地問題
5.6.4　TOD模式協(xié)同問題
5.6.5　TOD模式財稅問題
5.7　中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1　提升TOD運作水平
5.7.2　TOD模式財稅管理
5.7.3　TOD項目落地策略
5.7.4　TOD模式發(fā)展建議
5.7.5　TOD模式實施策略
*六章　2019-2021年中國TOD模式重點區(qū)域發(fā)展分析
6.1　華東地區(qū)
6.1.1　上海
6.1.2　杭州
6.1.3　南京
6.1.4　無錫
6.1.5　蘇州
6.1.6　合肥
6.1.7　南昌
6.1.8　福州
6.2　華北地區(qū)
6.2.1　北京
6.2.2　天津
6.2.3　石家莊
6.3　華中地區(qū)
6.3.1　長沙
6.3.2　武漢
6.3.3　鄭州
6.4　華南地區(qū)
6.4.1　廣州
6.4.2　深圳
6.4.3　佛山
6.4.4　東莞
6.4.5　惠州
6.4.6　南寧
6.5　東北地區(qū)
6.5.1　長春
6.5.2　沈陽
6.5.3　大連
6.5.4　哈爾濱
6.6　西南地區(qū)
6.6.1　重慶
6.6.2　成都
6.6.3　昆明
6.6.4　貴陽
6.7　西北地區(qū)
6.7.1　西安
6.7.2　蘭州
*七章　2019-2021年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1　2019-2021年房企TOD項目發(fā)展?fàn)顩r分析
7.1.1　房企TOD項目開發(fā)模式
7.1.2　房企TOD項目簽約情況
7.1.3　房企TOD項目企業(yè)布局
7.1.4　房企TOD模式區(qū)域發(fā)展
7.1.5　房企TOD模式發(fā)展痛點
7.1.6　房企TOD項目發(fā)展條件
7.1.7　房企TOD項目發(fā)展對策
7.1.8　房企TOD項目發(fā)展機(jī)遇
7.1.9　典型房企TOD模式案例
7.2　萬科TOD項目發(fā)展分析
7.2.1　TOD項目開發(fā)模式
7.2.2　TOD項目布局情況
7.2.3　TOD模式應(yīng)用情況
7.2.4　TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.5　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.2.6　TOD項目投資動態(tài)
7.2.7　TOD項目典型案例
7.3　京投發(fā)展TOD項目發(fā)展分析
7.3.1　TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.3.2　TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.4　TOD項目發(fā)展特點
7.3.5　TOD項目技術(shù)成果
7.3.6　TOD項目合作動態(tài)
7.3.7　TOD項目發(fā)展困境
7.4　碧桂園TOD項目發(fā)展分析
7.4.1　TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3　TOD項目建設(shè)進(jìn)度
7.4.4　TOD項目區(qū)域布局
7.4.5　TOD項目合作動態(tài)
7.4.6　TOD項目典型案例
7.5　龍湖集團(tuán)TOD項目發(fā)展分析
7.5.1　TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3　TOD項目產(chǎn)品線分析
7.5.4　TOD項目區(qū)域布局
7.5.5　企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.5.6　TOD項目投資動態(tài)
7.5.7　TOD項目典型案例
7.6　越秀集團(tuán)TOD項目發(fā)展分析
7.6.1　TOD項目發(fā)展歷程
7.6.2　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.3　TOD項目區(qū)域布局
7.6.4　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.6.5　TOD項目發(fā)展挑戰(zhàn)
7.7　綠城中國TOD項目發(fā)展分析
7.7.1　TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2　TOD項目發(fā)展成果
7.7.3　TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7.4　TOD項目典型案例
*八章　2019-2021年中國TOD模式項目案例分析
8.1　空港新城三岔站TOD項目
8.1.1　項目基本概況
8.1.2　項目土拍情況
8.1.3　項目規(guī)劃亮點
8.1.4　項目空間格局
8.1.5　項目優(yōu)勢及啟示
8.1.6　項目進(jìn)度及規(guī)劃
8.2　成都陸肖站項目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”
8.2.1　項目概況
8.2.2　項目地塊
8.2.3　項目亮點
8.2.4　項目進(jìn)展
8.2.5　項目啟示
8.3　新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1　項目概況
8.3.2　項目背景
8.3.3　項目主體
8.3.4　項目特點
8.4　紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發(fā)城市設(shè)計
8.4.1　項目概況
8.4.2　設(shè)計理念
8.4.3　區(qū)塊與節(jié)點
8.4.4　上蓋**
8.5　成都中環(huán)TOD十里風(fēng)和
8.5.1　項目概況
8.5.2　項目主體
8.5.3　項目選址
8.5.4　項目配套
8.5.5　項目規(guī)劃
*九章　2019-2021年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1　軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1　TOD融資模式可行性分析
9.1.2　TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.3　TOD融資模式的操作方式
9.1.4　TOD融資模式的發(fā)展建議
9.2　TOD+PPP投融資模式分析
9.2.1　TOD+PPP模式基本概述
9.2.2　TOD理念推動PPP模式發(fā)展
9.2.3　TOD+PPP運作模式
9.2.4　TOD+PPP模式回饋機(jī)制
9.2.5　TOD+PPP模式實施難點
9.2.6　TOD+PPP模式融合對策
9.2.7　TOD+PPP模式典型案例
9.3　TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.3.1　TOD+PPP模式運用方式
9.3.2　TOD+PPP模式基本程序
9.3.3　TOD+PPP模式收益分析
9.3.4　TOD+PPP模式收益案例
9.4　TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.4.1　城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.4.2　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點
9.4.3　城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
*十章　2021-2025年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1　我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1　TOD模式開發(fā)機(jī)遇
10.1.2　TOD項目主流方向
10.1.3　TOD模式投資前景
10.1.4　TOD模式市場**
10.2　TOD智慧社會融合發(fā)展前景
10.2.1　TOD社區(qū)發(fā)展背景介紹
10.2.2　TOD智慧社區(qū)規(guī)劃理念
10.2.3　TOD智慧社區(qū)應(yīng)用場景
10.2.4　TOD社區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

圖表目錄
圖表1　典型TOD模式示意圖
圖表2　TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表3　都市圈雛形期——TOD1.0時期發(fā)展特征
圖表4　都市圈發(fā)展期——TOD2.0時期發(fā)展特征
圖表5　都市圈成熟期——TOD3.0時期發(fā)展特征
圖表6　TOD模式帶來的經(jīng)濟(jì)效益
圖表7　阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表8　美國TOD模式理論發(fā)展階段演變
圖表9　PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對應(yīng)表
圖表10　2014-2019年中國香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表11　中國香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表12　港鐵開發(fā)模式
圖表13　九龍站空間示意圖
圖表14　2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表15　2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表16　2012-2019年凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表17　2012-2019年君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表18　2012-2019年九龍站TOD物業(yè)與周邊典型項目物業(yè)銷售均價走勢
圖表19　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表20　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表21　2015-2019年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表22　2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表23　2015-2019年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表24　2019年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表25　2019-2020年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表26　2020年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表27　2018-2019年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表28　2019年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表29　2019年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表30　2019年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表31　2019-2020年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表32　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表33　2011-2019年中國大陸總?cè)丝跀?shù)量
圖表34　2013-2019年中國人口出生率和死亡率
圖表35　2013-2019年中國男性和女性人口數(shù)量
圖表36　2011-2019年中國總?cè)丝谛詣e比走勢圖
圖表37　2013-2019年中國城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村常住人口數(shù)量
圖表38　2011-2019年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表39　TOD與城市規(guī)劃、發(fā)展、人口流動關(guān)系
圖表40　2020年各城市城軌交通運營線路長度
圖表41　2020年城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表42　2019年城軌交通在建線路制式結(jié)構(gòu)
圖表43　2016-2019年建設(shè)規(guī)模和年度完成建設(shè)投資情況
圖表44　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模
圖表45　2019年各城市城軌交通在建線路規(guī)模（續(xù)）
圖表46　2019年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資
圖表47　2019年城軌交通在實施規(guī)劃線路制式結(jié)構(gòu)
圖表48　2016-2019年城軌交通建設(shè)規(guī)劃獲批情況
圖表49　2019年各城市城軌交通在實施規(guī)劃線路規(guī)模
圖表50　全國各地城市軌道交通運營情況
圖表51　全國主要城市TOD項目的潛在規(guī)模
圖表52　2019年以來部分TOD項目土地成交情況
圖表53　總平臺架構(gòu)及融合應(yīng)用系統(tǒng)環(huán)境示意圖
圖表54　TOD數(shù)據(jù)分析平臺架構(gòu)示意圖
圖表55　2018-2020年全國新獲批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃累計里程
圖表56　中國城軌TOD指數(shù)體系框架
圖表57　軌道交通站點TOD指數(shù)指標(biāo)體系
圖表58　37個樣本城市TOD指數(shù)情況
圖表59　軌交成網(wǎng)城市TOD指數(shù)排名
圖表60　軌交未城網(wǎng)城市TOD指數(shù)
圖表61　運營10年及以上線路TOD指數(shù)
圖表62　運營5至10年線路前50名TOD指數(shù)
圖表63　運營未滿5年線路前50名TOD指數(shù)
圖表64　各個城市軌道交通線路TOD指數(shù)**名線路
圖表65　全國TOD綜合指數(shù)前50名軌道交通站點
圖表66　運營10年以上站點TOD指數(shù)前50
圖表67　運營5至10年站點TOD指數(shù)前50
圖表68　運營未滿5年站點TOD指數(shù)前50
圖表69　產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD框架體系
圖表70　TOD走廊站點差異化定位
圖表71　軌道站點功能分類及開發(fā)引導(dǎo)對策
圖表72　武漢開發(fā)區(qū)TOD走廊站點分類
圖表73　上海城市TOD綜合開發(fā)實踐路徑與典型案例
圖表74　無錫6大地塊TOD項目一覽
圖表75　蘇州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表76　蘇州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表77　合肥TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表78　合肥市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表79　南昌TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表80　南昌市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表81　福州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表82　北京TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表83　北京市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表84　天津TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表85　天津市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表86　石家莊TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表87　石家莊市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表88　武漢TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表89　武漢市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表90　鄭州TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表91　鄭州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表92　廣州市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表93　廣州市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表94　深圳市TOD指數(shù)得分詳情表
圖表95　深圳市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表96　南寧明確及可能打造的TOD統(tǒng)計表
圖表97　長春TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表98　長春市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表99　沈陽TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表100　沈陽市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表101　大連TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表102　大連市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表103　哈爾濱TOD指數(shù)得分詳情表
圖表104　哈爾濱市線路質(zhì)量指數(shù)得分詳情表
圖表105　貴陽TOD指數(shù)及指標(biāo)詳情表
圖表106　國內(nèi)TOD項目常見合作模式比較
圖表107　2019-2020年房企TOD項目拿地、簽約情況
圖表108　萬科主要TOD項目布局
圖表109　2015-2020年萬科TOD項目概覽
圖表110　龍湖集團(tuán)內(nèi)外部TOD資源優(yōu)勢
圖表111　龍湖集團(tuán)商業(yè)項目區(qū)域分布情況
圖表112　2017-2018年越秀地產(chǎn)于廣州的三個TOD項目基本信息
圖表113　越秀集團(tuán)軌道交通城市較新“地產(chǎn)+金融”全鏈條
圖表114　2015-2019年綠城中國TOD項目布局匯總
圖表115　城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表116　由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表117　PPP-TOD模式的回饋機(jī)制
圖表118　東京TOD&PPP運作模式
圖表119　TOD+PPP運用方式對比
圖表120　TOD+PPP基本程序?qū)Ρ?br>圖表121　TOD+PPP模式收益途徑
圖表122　沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表123　重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表124　沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表125　PPP+TOD模式下城市軌道交通的**整合
圖表126　TOD社區(qū)圖示
圖表127　新一代信息技術(shù)賦能TOD社區(qū)


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