海運(yùn)形勢(shì)分析

時(shí)間：2019-05-07作者：廣州新集運(yùn)國際貨運(yùn)有限公司瀏覽：425

目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會(huì)在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分**，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。
海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越**。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。
隨著國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在**上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮**海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場(chǎng)環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國**采取積極的對(duì)外開放和與**海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場(chǎng)環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場(chǎng)環(huán)境，才能審時(shí)度勢(shì)，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。
2012年，**經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大部分**海運(yùn)需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1187.72點(diǎn)，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1202.96點(diǎn)，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，航線貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長動(dòng)力，船公司并班、停航縮減運(yùn)力也未能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)三個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。各船運(yùn)公司為攬貨大打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下跌100—200美元FEU左右。
2012年，中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷，3季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，環(huán)比下降16.37點(diǎn)；船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為70.16點(diǎn)，環(huán)比下降17.47點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為58.54點(diǎn)，環(huán)比下降15.68點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱企業(yè)的景氣指數(shù)為87.32點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間，環(huán)比大幅下降32.08點(diǎn)。3季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間，環(huán)比下降20.72點(diǎn)，港口企業(yè)自金融危機(jī)以來**跌入不景氣區(qū)間。2012年航運(yùn)市場(chǎng)不景氣已成定局，而2013年的日子可能較加難過，將成為航運(yùn)企業(yè)黎明前較黑暗的一段日子。

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• 詞條

  詞條說明

• 海運(yùn)專線相關(guān)術(shù)語

  托運(yùn)單（BOOKINGNOTE） 是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、**港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。 裝貨單(SHIPPINGORDER） 裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù).裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)

• 上海到澳大利亞FBA倉庫物流公司

  亞馬遜澳洲站，賣家數(shù)量已經(jīng)**過5000，成為賣家增長速度快的亞馬遜站點(diǎn)。 Marketplace Pulse創(chuàng)始人兼CEO Juozas Kaziuk?nas稱，亞馬遜擴(kuò)張迅速是因?yàn)樗谟⒄Z國家中非常**。他表示，澳大利亞市場(chǎng)看起來非常歡迎亞馬遜。 “盡管處于初期階段，但澳大利亞站增長速度很快，1月份已經(jīng)**過了巴西站的規(guī)模?！?一位同時(shí)在亞馬遜和eBay澳洲站銷售的賣家表示，eBay上的銷售額“

• 海運(yùn)的種類

  海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 海洋運(yùn)輸是**貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，**貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)??。 班輪運(yùn)輸 a.班

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