新能源汽車發(fā)展面臨動(dòng)力電池回收難困擾

時(shí)間：2022-02-08作者：深圳市龍崗區(qū)鴻源通再生資源回收站瀏覽：111

近日，中汽協(xié)公布統(tǒng)計(jì)顯示，前2個(gè)月，新能源汽車銷售量近7.5萬臺(tái)，同比增加200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)到關(guān)鍵增長期，現(xiàn)階段流行汽車企業(yè)的總體目標(biāo)銷售量累計(jì)已達(dá)到70萬臺(tái)，貼近先前中國新能源技術(shù)總計(jì)銷售量總數(shù)。殊不知，伴隨著**批新能源汽車上道已滿5年，在我國與此同時(shí)邁入動(dòng)力電池退伍“小高峰期”，其回收再利用變成新能源汽車領(lǐng)域遭遇的繁雜問題。

據(jù)了解，在我國自2010年逐漸**點(diǎn)新能源車補(bǔ)貼現(xiàn)行政策，2016年全面推行新能源汽車。而一般動(dòng)力電池會(huì)在5~6年之后退伍。這代表著從2018年逐漸，在我國將會(huì)出現(xiàn)很多的動(dòng)力電池進(jìn)到損毀期。據(jù)測算，到2020年，在我國電池總計(jì)損毀量將做到12萬～17萬噸級(jí)。

現(xiàn)階段，動(dòng)力電池絕大多數(shù)為鋰電池，在其中的有一些歸屬于有毒物質(zhì)，具備強(qiáng)致癌物質(zhì)。原本定坐落于“低碳環(huán)?！钡男履茉雌?，假如動(dòng)力電池回收處理錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)自然環(huán)境導(dǎo)致多種環(huán)境污染。

“但是，與以往的鉛酸電池電池對(duì)比，如今廣泛應(yīng)用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬材料都具有較高經(jīng)濟(jì)**。在市場經(jīng)濟(jì)體制調(diào)整下，廢棄的動(dòng)力電池可能遭受回收解決企業(yè)的親睞?！蹦承履茉雌嚻髽I(yè)的專業(yè)技術(shù)人員表明。多名專業(yè)人士覺得，新能源汽車電池退伍后自身仍具使用**，其回收利用方法主要是梯級(jí)利用和資源再生利用。

但現(xiàn)階段，動(dòng)力電池總體的回收網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)還很不完善，不論是梯級(jí)利用或是再造利用，都還未真真正正產(chǎn)生經(jīng)營規(guī)模，技術(shù)性也仍待較新。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國僅有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)建造了回收互聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、貨運(yùn)物流企業(yè)協(xié)作連動(dòng)的動(dòng)力電池回收管理體系還未創(chuàng)建。

“動(dòng)力電池退伍回收的各階段至關(guān)重要技術(shù)性還不夠成熟，一些電池回收企業(yè)仍選用手工制作拆卸或是傳統(tǒng)式回收加工工藝?！眹鴥?nèi)汽車技術(shù)性研究所工程師職稱張長令說，選用傳統(tǒng)手工藝回收解決1噸廢棄磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，不但沒法贏利，反倒很有可能虧本。

2021年2月底，國家工信部等7部委局協(xié)同制訂《新能源汽車驅(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用管理方法暫行規(guī)定》，確立車輛生產(chǎn)制造企業(yè)擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)力蓄電池回收的監(jiān)督責(zé)任。

殊不知，一些關(guān)鍵點(diǎn)問題依然困惑著有關(guān)企業(yè)，專業(yè)人士號(hào)召建立較為詳細(xì)細(xì)膩的規(guī)范。有**表明，重中之重是盡早處理電池追溯問題，利用新能源汽車監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)創(chuàng)建電池追溯體制，保證電池從“生”到“死”的過程追朔。與此同時(shí)幫扶具備開發(fā)和提煉出工作能力的企業(yè)，尤其是正確引導(dǎo)梯級(jí)利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再造利用企業(yè)與資源原材料企業(yè)融合發(fā)展。


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