雙登蓄電池12V200AH

時(shí)間：2018-05-31作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：23

雙登蓄電池12V200AH





雙登蓄電池浮充運(yùn)行：

     按浮充電運(yùn)行的雙登蓄電池應(yīng)經(jīng)常處于滿(mǎn)充電狀態(tài)，實(shí)際容量必須滿(mǎn)足廠(站)全停，突然承受較大事故負(fù)荷時(shí)所需的供電容量(A.h)和輸出電壓水平。以保證在整流裝置失去電源時(shí)供給直流負(fù)荷的需要和防止較板老化。
按浮充方式運(yùn)行的雙登蓄電池，每3 個(gè)月必須實(shí)行一次核對(duì)性的放電，放出雙登蓄電池的50% ～ 60%，放到終止電壓達(dá)到制造廠家所規(guī)定，放電完了后立即進(jìn)行充電。如在該期間內(nèi)曾經(jīng)由于整流裝置故障，致使雙登蓄電池做過(guò)強(qiáng)迫放電，則可以不再進(jìn)行核對(duì)性放電。
浮充電運(yùn)行的雙登蓄電池組，一般宜采用恒壓方式運(yùn)行，如采用恒流方式時(shí)，也應(yīng)控制單體電池電壓。單體電池浮充電壓的上下限，必須遵照制造廠家的《使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)》或《運(yùn)行規(guī)程》的要求。如確實(shí)無(wú)法查找到說(shuō)明書(shū)時(shí)，單體電池浮充電壓可控制在2.15V～2.18V之間為宜。
雙登蓄電池的浮充電壓是以一定的環(huán)境溫度( 如20℃、25℃等) 為基準(zhǔn)的，如雙登蓄電池室溫長(zhǎng)期偏離基準(zhǔn)溫度，浮充電壓就應(yīng)根據(jù)廠家規(guī)定做相應(yīng)的調(diào)整。
雙登蓄電池的浮充電壓是實(shí)施浮充運(yùn)行方式的較主要的一個(gè)指標(biāo)。選擇浮充電壓的主要依據(jù)有2 條: ①浮充電流足以抵償雙登蓄電池自放電損失; ②當(dāng)蓄電池突然放電后，浮充能在較短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足損失的電量。
2.全充放運(yùn)行
無(wú)論電池以哪一種放電率放電，均不允許過(guò)放，放電容量及終止電壓不能**產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定。采用這種運(yùn)行方式的雙登蓄電池，每3 個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次均衡充電。
3.備用電池
備用雙登電池的目的，一旦電池組中某一電池發(fā)生故障，為保證電池組的正常運(yùn)行，可隨時(shí)用備用電池**替。備用電池應(yīng)定期(3個(gè)月或6個(gè)月)補(bǔ)充電，使備用電池始終具有較理想的容量。備用電池的電解液密度應(yīng)保持在廠家說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定值。


由于人們?cè)陔p登蓄電池的使用中并不十分了解，所以在雙登蓄電池使用中多多少少會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。例如，新舊雙登蓄電池一起串聯(lián)使用，殊不知，這種做法會(huì)縮短新蓄電池的使用壽命。

新雙登蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊雙登蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015-0.018歐姆，舊雙登蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新舊蓄電池串聯(lián)使用，那么在充電狀態(tài)下，舊雙登蓄電池兩端的充電電壓將**新雙登蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新雙登蓄電池尚未充滿(mǎn)，而舊雙登蓄電池早已經(jīng)過(guò)高，而在放電狀態(tài)下，由于新雙登蓄電池的容量比舊的雙登蓄電池容量大，結(jié)果造成舊雙登蓄電池過(guò)量放電，甚至引起舊雙登蓄電池反較，雙登蓄電池鼓脹造成副作用。它會(huì)損耗新雙登蓄電池的電能，同時(shí)也會(huì)造成電器內(nèi)部的電壓不穩(wěn)，也存在著舊雙登蓄電池使用過(guò)度所帶來(lái)的危險(xiǎn)。


 閥控式蓄電池在開(kāi)路狀態(tài)下，正負(fù)極活性物質(zhì) 和海綿狀金屬鉛與電解液稀硫酸的反應(yīng)都趨于穩(wěn)定，即電極的氧化速率和還原速率相等，此時(shí)的電極電勢(shì)為平衡電極電勢(shì)。當(dāng)有充放電反應(yīng)進(jìn)行時(shí)，正負(fù)極活性物質(zhì) 和海綿狀金屬鉛分別通過(guò)電解液與其放電態(tài)物質(zhì)硫酸鉛來(lái)回轉(zhuǎn)化。較基本的電極反應(yīng)式為Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H20。 


    閥控式雙登蓄電池充電過(guò)程：蓄電池將外電路過(guò)來(lái)的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。此時(shí)，負(fù)極上，硫酸鉛被還原為金屬鉛的速度大于硫酸鉛的形成速度，導(dǎo)致硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘巽U;同樣，正極上，硫酸鉛被氧化為PbO2的速度也增大，正極轉(zhuǎn)變?yōu)镻bO2。 


   在蓄電池充電的后期，正負(fù)極都分別有氣體析出，通常認(rèn)為，正極充電至其滿(mǎn)荷電量的70%時(shí)有氧氣析出，而負(fù)極充電至90%時(shí)有氫氣析出，VRLA電池在設(shè)計(jì)上就是要讓氫氣盡可能不析出，充電后期析出的氧氣也盡可能使其內(nèi)部復(fù)合，避免氧氣損失，并且即使氧氣排除，也通過(guò)安全閥中的濾酸片減少酸霧等的析出，避免電解液損失 


    蓄電池放電過(guò)程：蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔茌敵?。?duì)負(fù)極而言是失去電子被氧化，形成硫酸鉛;對(duì)正極而言，則是得到電子被還原，同樣是形成硫酸鉛。反應(yīng)的凈結(jié)果是外電路中出現(xiàn)了定向移動(dòng)的負(fù)電荷。由于放電后兩較活性物質(zhì)均轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，所以叫“雙較硫酸鹽化”理論。 


因此閥控式雙登蓄電池的設(shè)計(jì)、制造和使用就要保證大力神蓄電池除了安全閥以外，其他部位實(shí)現(xiàn)密封，尤其在運(yùn)行過(guò)程中盡可能少的氣體和酸霧析出，且酸霧和酸液不能在安全閥開(kāi)啟之前在大力神蓄電池上任何部位出現(xiàn)。 


內(nèi)阻過(guò)大的雙登蓄電池需及時(shí)更換：
  內(nèi)阻過(guò)大雙登蓄電池使用時(shí)間過(guò)久或?qū)е禄钚韵陆?、?nèi)阻過(guò)大，表明該雙登蓄電池需要更換！
(1)、隨UPS電源使用時(shí)間的延長(zhǎng)，總有部分雙登蓄電池的充放電特性會(huì)逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種雙登蓄電池的性能不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電電路來(lái)解決，繼續(xù)使用會(huì)存在隱患，應(yīng)及時(shí)更換。
(2)、對(duì)于雙登蓄電池內(nèi)阻增大，用正常的充電電壓對(duì)雙登蓄電池進(jìn)行充電已不能使雙登蓄電池恢復(fù)其充電特性的雙登蓄電池應(yīng)及時(shí)更換。雙登蓄電池的內(nèi)阻一般在10～30mΩ，如雙登蓄電池的內(nèi)阻**過(guò)200mΩ上，將不足以維持UPS的正常運(yùn)行，對(duì)內(nèi)阻偏大的雙登蓄電池必須更換。


問(wèn)：雙登蓄電池智能化機(jī)房**蓄電池?
雙登電池提高前輩的出產(chǎn)技術(shù)和*特的加工原材料使雙登蓄電池?fù)碛?*的深放電性，具有**長(zhǎng)的服務(wù)壽命，不僅如斯，雙登富液式設(shè)計(jì)、厚較板技術(shù)以及膠體電解質(zhì)配置灌加工藝，使其可適應(yīng)苛刻的高低溫環(huán)境等惡劣前提。




雙登的主要潛力在于實(shí)現(xiàn)各應(yīng)用領(lǐng)域壟斷化，21世紀(jì)數(shù)據(jù)*和IT行業(yè)不斷完善，成為歷史新熱潮，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)蓄電池應(yīng)用的同時(shí)為用戶(hù)提供電力行業(yè)較佳的解決方案；而雙登的發(fā)展方向則是繼承完善Dryfit膠體技術(shù)，增大電池的不亂性和深放電性，較新電解液密度及分層，減緩對(duì)電池板柵侵蝕度從而達(dá)到較長(zhǎng)的浮充壽命和使用壽命。




雙登電池的設(shè)計(jì)壽命是10-15年，使用壽命高達(dá)10年之久，假如電池作為UPS電源上的備用儲(chǔ)能電池壽命可達(dá)8年左右，假如是用在直流屏的備用電池守舊估計(jì)在5年以上。使用過(guò)程中不須加水、加液盡量避免電池沾染過(guò)多的灰塵產(chǎn)生靜電引起電池的不良反應(yīng)。使用期達(dá)到一定年限后必需及時(shí)更換新電池，切不可過(guò)保后或者長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)用直接使用，由于德國(guó)陽(yáng)光的設(shè)計(jì)類(lèi)型是免維護(hù)不是免更換。


雙登蓄電池容量裝備的是否合理，直接影響風(fēng)力發(fā)電的各項(xiàng)技能經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。容量選的小了，多風(fēng)時(shí)宣布的富余電量得不到充沛貯存。容量選的太大，一則增加投資;二則蓄電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)刻處于充電不滿(mǎn)狀況，將會(huì)影響蓄電池的功率和使用壽命。表一為蓄電池在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中所占投資狀況。
一般慣例充電是“兩階段恒電流充電”，此法既不浪費(fèi)電力，充電時(shí)刻短，對(duì)延伸蓄電池使用壽命有利，一起核算蓄電池容量也簡(jiǎn)單得多。風(fēng)力發(fā)電的狀況，則不同于慣例充電。
由于風(fēng)速常常改變，電機(jī)輸出的電流時(shí)大時(shí)小，時(shí)有時(shí)無(wú)，這樣蓄電池充電電流和所需充電時(shí)刻就很難斷定。針對(duì)這種實(shí)踐狀況，我們選用如下兩種核算辦法來(lái)斷定裝備蓄電池容量。
1.雙登蓄電池電量平衡核算法。
核算進(jìn)程如下：
a.依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂虿块T(mén)供給的風(fēng)速材料，以十天為一時(shí)度，逐旬別離核算風(fēng)機(jī)開(kāi)始作業(yè)風(fēng)速至停機(jī)風(fēng)由范圍內(nèi)的不同風(fēng)速發(fā)作小時(shí)數(shù)。
b.依據(jù)選用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的P=f(V)特性曲線(xiàn)和風(fēng)速材料，核算—臺(tái)機(jī)逐旬所能宣布的電量，并繪出其全年發(fā)電量進(jìn)程曲線(xiàn)。圖—是依據(jù)內(nèi)蒙察右后旗的風(fēng)速材料核算繪制的商都牧機(jī)廠ED1.5～100型風(fēng)機(jī)的年發(fā)電量進(jìn)程線(xiàn)。核算得出該機(jī)在當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)況下，年發(fā)電量為276度。從進(jìn)程線(xiàn)看出各旬的發(fā)電量改變很大，較多的四月下旬為19度，較少的二月下旬僅0.95度、相差近20倍，闡明裝備蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能調(diào)節(jié)是必要的。
C依據(jù)用電信況，核算出逐旬的用電量，并給出全年用電量進(jìn)程線(xiàn)。附圖中虛線(xiàn)所示。
d.比較發(fā)電量和用電量進(jìn)程線(xiàn)，以發(fā)電少于用電差值較大的時(shí)段(圖中斜線(xiàn)部分)的電量來(lái)斷定所需蓄電池容量。圖中差值較大的電量為2。3度。需裝備2300伏安時(shí)電池，實(shí)踐選用12伏48安時(shí)蓄電池4塊?？?cè)萘?304伏安時(shí)。
2.雙登蓄電池經(jīng)歷核算法
依據(jù)我們?cè)圏c(diǎn)的經(jīng)歷，在察右后旗、商都區(qū)域的風(fēng)況下，也可選用以下公式簡(jiǎn)潔預(yù)算所需電池容量。即 請(qǐng)登陸:輸配電設(shè)備網(wǎng) 閱讀更多信息
式中：Q——所需裝備蓄電池容量(安時(shí));
p——負(fù)載功率(瓦);
t——日用電小時(shí)數(shù);
U——規(guī)范蓄電池電壓(一般為12伏);
n——電池儲(chǔ)藏周期系數(shù); (依據(jù)風(fēng)況而斷定，一般取3～8天)
K——放電操控系數(shù)、(取0.75～ 0.8)
上式考慮了：①用電設(shè)備的額定功率，②當(dāng)?shù)貧夂驙顩r，即無(wú)風(fēng)期均勻時(shí)刻，⑧為了防止蓄電池過(guò)放電，放電應(yīng)操控在必定程度。
仍以察右后旗為例，裝置一臺(tái)100瓦機(jī)，供3戶(hù)用電，每戶(hù)裝設(shè)12伏15瓦的燈泡2只均勻每天照明5小時(shí)，核算所需裝備的蓄電池容量。 (儲(chǔ)藏系數(shù)取6，放電操控系數(shù)取0.8) 代入公式得：
選用6塊l 2伏48安時(shí)蓄電池，總?cè)萘?88安時(shí)。
斷定規(guī)范電池時(shí)，有必要留意：蓄電油組的容量應(yīng)能安全承受風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出的較大電流強(qiáng)度Imax。
以上就是關(guān)于雙登蓄電池容量的斷定辦法的全部介紹，想要了解更多的關(guān)于索潤(rùn)森蓄電池的文章，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站。  

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