法國AD Majoris MAJORIS GE360 PP 可回收工廠應(yīng)用銷售

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    相比之下,PMI發(fā)泡板材僅15個小時后就吸收了占重量5%到6%的水分,這與1,個小時后的測試結(jié)果相同。吸收的水分會導(dǎo)致飛機總重量的增加,增加了燃油消耗和廢氣排放。平均而言,一架飛機每載重一千克(2.2英鎊)飛行一小時需要消耗燃油.3千克(.6英鎊)。假定所有的商用客機每年飛行大約57萬小時,那么每次飛行減重一千克,一年就可節(jié)省大約1,7噸的燃油并減少5,4噸化碳(CO2)排放量。
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    法國AD Majoris MAJORIS GE360 PP 可回收工廠應(yīng)用銷售性能:
    “這層膠使得汽車在遭受碰撞玻璃破碎后不至于使玻璃渣子飛濺,整塊玻璃能夠隨膜粘到一塊。”吳海說,“對于車膜而言,較看重的是防爆性和隔熱性,要達到高標(biāo)準(zhǔn),就需要比較高的技術(shù)水平,因此保證產(chǎn)品質(zhì)量很重要?!薄按送?,車膜的一個重要指標(biāo)是透光率,特別是前擋上用的膜,**產(chǎn)品的透光率要達到8%以上(標(biāo)準(zhǔn)為大于7%),即使夜間或雨天行車也能保持良好的視線。而劣質(zhì)膜,因工藝簡單,不但清晰度不高、容易掉色,而且穩(wěn)定性差,在光與熱效應(yīng)下很容易分解、老化,材質(zhì)及黏合劑中還往往含有甲醛、苯等高危物質(zhì),易引起車主頭暈?zāi)垦!?br /> 法國AD Majoris MAJORIS GE360 PP 可回收工廠應(yīng)用銷售
    法國AD Majoris MAJORIS GE360 PP 可回收工廠應(yīng)用銷售應(yīng)用:
    碳纖維材料被大規(guī)模應(yīng)用在車體框架中,用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、通道和后部支撐部件。除了車身采用CFRP之外,新款7系還在車頂周圍配置CFRP實現(xiàn)了加強構(gòu)件。同時還在車頂縱梁中采用了鋼板芯材使用CFRP的碳芯技術(shù)。這種*樹一幟的車身結(jié)構(gòu)被稱為CarbonCore高強度碳纖維內(nèi)核,其技術(shù)來自BMWi系列車型,不僅優(yōu)化了車身重量,還增強了材料的強度和抗扭剛度;并由此帶來油耗和化碳排放的顯著降低,同時車輛的性能、動態(tài)和舒適性也顯著增強。
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    法國AD Majoris MAJORIS GE360 PP 可回收工廠應(yīng)用銷售特性:
    近日,武漢瑞興宏達塑料機械有限公司研發(fā)出一款新產(chǎn)品——水平式上牽引旋轉(zhuǎn)多層共擠復(fù)合薄膜生產(chǎn)線(QSGM--26X3牽引旋轉(zhuǎn)吹膜機組)。此款牽引旋轉(zhuǎn)三層共擠吹膜機是宏達塑料機械吸收國外**技術(shù),博納眾長在模頭旋轉(zhuǎn)多層共擠技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的新型產(chǎn)品。此款牽引旋轉(zhuǎn)三層共擠吹膜機克服了因模頭旋轉(zhuǎn)而引發(fā)的易漏料,難維護等缺點,而且有效地解決了收卷膜松緊邊和大小頭的問題,是具有水平的吹膜生產(chǎn)線。該系列產(chǎn)品牽引架高,風(fēng)環(huán)冷卻效果好,保證在吹塑膜充分冷卻后再進入牽引輥,然后通過上牽引旋轉(zhuǎn)裝置和光電糾偏裝置,讓收卷的膜輥能較好的滿足高精度、高速度彩印、復(fù)合、涂覆制品等的使用要求,廣泛用于生產(chǎn)復(fù)合膜基材、電纜膜、高分子粘接膜、液體膜、收縮膜等薄膜制品。

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