江西灌漿料購買咨詢

時間：2019-02-15作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：144

五個要點告訴你如何有效控制灌漿料裂縫
有效的控制高強無收縮灌漿料裂縫， 應(yīng)該注意哪些事項呢下面江西賽恒實業(yè)有限公司（北京博瑞雙杰江西分公司）為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。



為了有效地控制有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，必須從控制高強無收縮灌漿料的水化升溫、延緩降溫速率、減小高強無收縮灌漿料收縮、提高高強無收縮灌漿料的JI限拉伸強度、改善約束條件和設(shè)計構(gòu)造等方面全面考慮，結(jié)合實際采取措施。
一、降低水泥水化熱和變形
1．選用低水化熱或中水化熱的水泥品種配制高強無收縮灌漿料，如礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合水泥等。
2．充分利用高強無收縮灌漿料的后期強度，減少每立方米高強無收縮灌漿料中水泥用量。根據(jù)試驗每增減10kg水泥，其水化熱將使高強無收縮灌漿料的溫度相應(yīng)升降1℃。
3．使用粗骨料，盡量選用粒徑較大、級配良好的粗細(xì)骨料；控制砂石含泥量；摻加粉煤灰等摻合料或摻加相應(yīng)的減水劑、緩凝劑，改善和易性、降低水灰比，以達(dá)到減少水泥用量、降低水化熱的目的。
4．在基礎(chǔ)內(nèi)部預(yù)埋冷卻水管，通入循環(huán)冷卻水，強制降低高強無收縮灌漿料水化熱溫度。
5．在厚大無筋或少筋的大體積高強無收縮灌漿料中，摻加總量不**過20%的大石塊，減少高強無收縮灌漿料的用量，以達(dá)到節(jié)省水泥和降低水化熱的目的。
6．在拌合高強無收縮灌當(dāng)結(jié)構(gòu)強度需要較厚鋼板厚　度時可考慮粘貼變截面鋼板，或采用其它的加固方法，如粘碳纖維技術(shù)。漿料時，還可摻入適量的微膨脹劑或膨脹水泥，使高強無收縮灌漿料得到補償收縮，減少高強無收縮灌漿料的溫度應(yīng)力。
7．改善配筋。為了保證每個澆筑層上下均有溫度筋，可建議設(shè)計人員將分布筋做適當(dāng)調(diào)整。溫度筋宜分布細(xì)密，一般用φ8鋼筋，雙向配筋，間距15cm。這樣可以增強抵抗溫度應(yīng)力的能力。上層鋼筋的綁扎，應(yīng)在澆筑完下層高強無收縮灌漿料之后進(jìn)行。
8 . 設(shè)置后澆縫。當(dāng)大體積高強無收縮灌漿料平面尺寸過大時，可以適當(dāng)設(shè)置后澆縫，以減小外應(yīng)力和溫度應(yīng)力；同時也有利于散熱，降低高強無收縮灌漿料的內(nèi)部溫度。

二、降低高強無收縮灌漿料溫度差
1．選擇較適宜的氣溫澆筑大體積高強無收縮灌漿料，盡量避開炎熱天氣澆筑高強無收縮灌漿料。夏季可采用低溫水或冰水?dāng)嚢韪邚姛o收縮灌漿料，可對骨料噴冷水霧或冷氣進(jìn)行預(yù)冷，或?qū)橇线M(jìn)行覆蓋或設(shè)置遮陽裝置避免日光直曬，運輸工具如具備條件也應(yīng)搭設(shè)避陽設(shè)施，以降低高強無收縮灌漿料拌合物的入模溫度。
2．摻加相應(yīng)的緩凝型減水劑，如木質(zhì)素磺酸鈣等。
3．在高強無收縮灌漿料入模時，采取措施改善和加強模內(nèi)的通風(fēng)，加速模內(nèi)熱量的散發(fā)。

三、加強施工中的溫度控制
1．在高強無收縮灌漿料澆筑之后，做好高強無收縮灌漿料的保溫保濕養(yǎng)護(hù)，緩緩降溫，充分發(fā)揮徐變特性，減低溫度應(yīng)力，夏季應(yīng)注意避免曝曬，注意保濕，冬期應(yīng)采取措施保溫覆蓋，以免發(fā)生急劇的溫度梯度發(fā)生。
2．采取長時間的養(yǎng)護(hù)，規(guī)定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度，充分發(fā)揮高強無收縮灌漿料的“應(yīng)力松弛效應(yīng)”。
3．加強測溫和溫度監(jiān)測與管理，實行信息化控制，隨時控制高強無收縮灌漿料內(nèi)的溫度變化，內(nèi)外溫差控制在25℃以內(nèi)，基面溫差和基底面溫差均控制在20℃以內(nèi)，及時調(diào)整保溫及養(yǎng)護(hù)措施，使高強無收縮灌漿料的溫度梯度和濕度不至過大，以有效控制有害裂縫的出現(xiàn)。
4．合理安排施工程序，控制高強無收縮灌漿料在澆筑過程中均勻上升，避免高強無收縮灌漿料拌合物堆積過大高差。在結(jié)構(gòu)完成后及時回填土，避免其側(cè)面長期暴露。


四、改善約束條件，削減溫度應(yīng)力
1．采取分層或分塊澆筑大體積高強隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路上的車流量逐步增加，車輛載重和車輛軸重增大，因此社會對高速公路服務(wù)水平提出了新的要求。但是，早期建設(shè)的橋梁，出現(xiàn)了很多病害，而且以前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和承載力與目前的運營要求不相適應(yīng)，特別是大型、重型車與日俱增，車輛**載現(xiàn)象嚴(yán)重，致使公路交通安全與暢通受到嚴(yán)重影響，因此，有必要對高速公路橋梁進(jìn)行綜合技術(shù)改造對策研究。對它們進(jìn)行加固改造，恢復(fù)或提高其承載能力和通行能力，保證橋梁的正常運營，盡量保持和延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枰潜匾?，也是可行的?/strong>無收縮灌漿料，合理設(shè)置水平或垂直施工縫，或在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置施工后澆帶，以放松約束程度，減少每次澆筑長度的蓄熱量，防止水化熱的積聚，減少溫度應(yīng)力。
2．對大體積高強無收縮灌漿料基礎(chǔ)與巖石地基，或基礎(chǔ)與厚大的高強無收縮灌漿料墊層之間設(shè)置滑動層，如采用平面澆瀝青膠鋪砂、或刷熱瀝青或鋪卷材。在垂直面、鍵槽部位設(shè)置緩沖層，如鋪設(shè)30 ~50mm厚瀝青木絲板或聚苯乙xi泡沫塑料，以消除嵌固作用，釋放約束應(yīng)力。

五、提高高強無收縮灌漿料的JI限拉伸強度
1．選擇良好級配的粗骨料，嚴(yán)格控制其含泥量，加強高強無收縮灌漿料的振搗，提高高強無收縮灌漿料密實度和抗拉強度，減小收縮變形，保證施工質(zhì)量。
2．采取二次投料法，二次振搗法，澆筑后及時排除表面積水，加強早期養(yǎng)護(hù)，提高高強無收縮灌漿料早期或相應(yīng)齡期的抗拉強度和彈性模量。
3．在大體積高強無收縮灌漿料基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置必要的溫度配筋，在截面突變和轉(zhuǎn)折處，底、**板與墻轉(zhuǎn)折處，孔洞轉(zhuǎn)角及周邊，增加斜向構(gòu)造配筋，以改善應(yīng)力集中，防止裂縫的出現(xiàn)。

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