江西南昌贛州自流灌漿料高質(zhì)量

時間：2020-05-12

江西南昌贛州自流灌漿料質(zhì)量
選用940系列卡波姆樹脂制成凝膠介質(zhì)模擬水泥凈漿的流變特征;通過添加適量透明玻璃微珠模擬水泥砂漿細(xì)骨料組分,應(yīng)用旋轉(zhuǎn)黏度計分析模擬介質(zhì)與原型材料流變參數(shù)的相似性,證明卡波姆凝膠介質(zhì)模擬水泥漿體流變性完可行,為水泥砂漿介質(zhì)流變性的可視化試驗研究奠定了基礎(chǔ).

我國化學(xué)灌漿技術(shù)已有50多年的發(fā)展歷史，成功地研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用了水玻璃灌漿材料、樹脂灌漿材料、聚氨酯灌漿材料和烯酸鹽灌漿材料等四大灌漿材料。但長期以來，這些化學(xué)灌漿材料僅有產(chǎn)品說明書，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)資料，國內(nèi)沒有制定統(tǒng)一的試驗方法與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這不利于化學(xué)灌漿材料產(chǎn)品的推廣使用與保證產(chǎn)品和工程的質(zhì)量。近幾年來，在水利、水電、建材、化工與鐵道等部門的通力協(xié)作下制定了JC/T1041—2007《混凝土裂縫用樹脂灌漿材料》、JC/T2037—2010《烯酸鹽灌漿材料》、JC/T2041—2010《聚氨酯灌漿材料》等三項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，填補了我國化學(xué)灌漿材料的標(biāo)準(zhǔn)域的空白，統(tǒng)一制定了試驗方法與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為提材料質(zhì)量、保證工程質(zhì)量作出了積極貢獻(xiàn)。
我國生產(chǎn)樹脂灌漿材料的有長江科學(xué)院、中科院廣化所、廣州市泰迪斯固結(jié)補強材料有限公司、杭州國電大壩工程有限公司和水電基礎(chǔ)局有限公司等，主要用于水利工程地基與基礎(chǔ)處理、裂縫修補和地鐵道床加固等。

樹脂水性化的方法主要有兩種方法：乳化法和化學(xué)改性法。乳化法步驟簡單，但制得的粒徑較大；化學(xué)法雖然步驟多，但制得的粒徑較小，較具有實際意義。釆用化學(xué)改性法，通過在樹脂分子鏈上引入梭基的方法來實現(xiàn)的水性化，同時又在分子兩端引入了不飽和雙鍵，使用氧化還原引發(fā)體系進(jìn)行固化，使固化過程容易實現(xiàn)。
灌漿料新型的水性樹脂，使水性樹脂用于灌漿料成為可能。它不僅保持了樹脂的優(yōu)能，同時還兼有水性樹脂的*特性能。它以水為溶劑，環(huán)境污染少，施工工具易于清洗，漿液的黏度較小，可以在水中固化，是環(huán)保型材料。
另一灌漿料是灌漿料這種水性樹脂灌漿料的制備方法。
釆用在樹脂分子骨架上引入梭基，再用中和劑進(jìn)行中和的方法來制備水性樹脂，同時在分子鏈兩端引入雙鍵，使用水溶性氧化還原引發(fā)體系，通過游離基聚合反應(yīng)生成不溶于水的凝膠。

用cgm灌漿料進(jìn)行混凝土孔洞修補時，其孔洞的處理、施工準(zhǔn)備及施工方法應(yīng)符合下列要求。
1．將孔洞周圍已松動的混凝土剔除。
冬季施工時，養(yǎng)護(hù)措施還應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》(gb50204)的有關(guān)規(guī)定。
cgm灌漿料達(dá)到拆模時間后,可進(jìn)行設(shè)備安裝。
在設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，如有要剔除部分，可在灌漿完畢3~6小時后，即灌漿層硬化前用抹刀或鐵鍬等工具輕輕鏟除。
不得將正在運轉(zhuǎn)的機(jī)器的震動傳給設(shè)備基礎(chǔ),在二次灌漿后應(yīng)停機(jī)24~36小時，以避免損壞未結(jié)硬的灌漿層施工驗收
施工驗收應(yīng)按設(shè)計要求及現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》(gb50204)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
根據(jù)本施工技術(shù)方法2條規(guī)定檢驗項目應(yīng)包括流動度、豎向膨脹率、抗壓強度。試驗方法應(yīng)符合下列規(guī)定。

通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu),同時引入疊加效應(yīng)系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應(yīng)進(jìn)行表征.結(jié)果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產(chǎn)物引起的微裂紋與疲勞荷載產(chǎn)生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進(jìn)效應(yīng).