江西南昌贛州高強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料施工說明

時(shí)間：2020-05-12作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：25

                                                                              江西南昌贛州強(qiáng)無(wú)收縮灌漿料施工說明
以聚四氟(PTFE)建筑膜材為研究對(duì)象,在哈爾濱地區(qū)開展了自然環(huán)境下的長(zhǎng)期暴露試驗(yàn)研究,分別對(duì)自然暴露1,2,4,7a的PTFE建筑膜材試樣進(jìn)行了拉伸強(qiáng)度、斷裂延伸率以及撕裂強(qiáng)度測(cè)試,擬合出PTFE膜材拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度隨時(shí)間的變化曲線,為探究PTFE膜材在寒冷地區(qū)的經(jīng)年耐候性能提供了數(shù)據(jù)資料.

灌漿套筒連接是一種由工程實(shí)踐需要和技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的新型鋼筋連接方式，該連接方式的出現(xiàn)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的鋼筋連接方式（主要包括焊接和螺栓連接）的不足，并在美國(guó)和日本等得到了迅速的發(fā)展和推廣。而由于上世紀(jì)90年代初大板建筑方式的退出，對(duì)裝配式建筑的研究較少，與上述相比，各項(xiàng)技術(shù)德研發(fā)工作相對(duì)滯后。
鋼筋套筒灌漿連接接頭由帶肋鋼筋、套筒和灌漿料等3部分組成。其連接原理是：帶肋鋼筋插入套筒后，向套筒內(nèi)灌注無(wú)收縮或微膨脹的水泥基灌漿料，填充套筒與鋼筋之間的間隙。灌漿料硬化后與鋼筋的橫肋和套筒內(nèi)壁凹槽或凸肋緊密嚙合，實(shí)現(xiàn)上下2根鋼筋的連接。為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，在建筑行業(yè)中積極推行裝配式建筑方式，并在**性住房建設(shè)中大力推廣。鋼筋的灌漿套筒連接方式是實(shí)現(xiàn)裝配式建筑的整體性及抗震性能的主要**，而灌漿料的性能優(yōu)劣對(duì)確保裝配式建筑結(jié)構(gòu)的性起著至關(guān)重要的作用。本研究將國(guó)內(nèi)的鋼筋套筒用灌漿料與日本相同等級(jí)的灌漿料在相同試驗(yàn)條件下進(jìn)行了性能比較。
結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)灌漿料滿足相關(guān)規(guī)范的性能要求，與日本灌漿料相比，其性能毫不遜色。關(guān)鍵詞：裝配式建筑；抗震性能；鋼筋套筒灌漿料；流動(dòng)性；強(qiáng)度；微膨脹中，藉助灌漿料受到套筒的圍束作用以及灌漿料本身具有的微膨脹特性，增強(qiáng)了鋼筋與套筒內(nèi)側(cè)間的正向作用力，加大鋼筋與套筒內(nèi)表面的摩擦力傳遞鋼筋應(yīng)力。在裝配式預(yù)制建筑結(jié)構(gòu)中，性能的灌漿料是實(shí)現(xiàn)縱向連接的關(guān)鍵，其性能優(yōu)劣對(duì)確保結(jié)構(gòu)體系的整體性及抗震性能起著至關(guān)重要的作用。
二戰(zhàn)后，日本因大規(guī)模的人口移動(dòng)拉動(dòng)了住宅建筑內(nèi)需，并促進(jìn)了預(yù)制建筑技術(shù)的研究及發(fā)展?，F(xiàn)階段，這種應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)可為我們借鑒。因此，本研究將國(guó)內(nèi)的鋼筋套筒用灌漿料與日本相同等級(jí)的灌漿料在同等試驗(yàn)條件下對(duì)性能進(jìn)行了比較。


隨著速公路交通流量的迅速增加、汽車荷重的增大以及使用年限的增加，路面病害日益顯現(xiàn)，其中以路面唧漿病害尤為嚴(yán)重。在重輪載的頻繁作用下，基層由于塑性變形累積而同面層脫離接觸，水分沿接縫下滲而聚集在脫空的空隙內(nèi)，在輪載作用下積水成為有壓水并同基層內(nèi)浸濕的細(xì)料攪混成懸漿液，沿接縫縫隙濺出，即為“唧漿”。水分和路面荷載是導(dǎo)致唧漿病害的主要原因。路面病害的產(chǎn)生不僅影響行車的舒適性及性，而且裂縫的擴(kuò)展和滲水使道路損壞程度逐漸加重。因此，加強(qiáng)對(duì)速公路路面病害的治理是至關(guān)重要的。
導(dǎo)致速公路路面病害的根本原因在于地基在動(dòng)力荷載的作用下失穩(wěn)和震陷，僅僅修復(fù)破損的路面并不能使病害得到，修復(fù)后的路面使用一段時(shí)間后，等病害會(huì)再次出現(xiàn)，因此必須對(duì)軟弱的地基進(jìn)行加固。灌漿法（或稱注漿法）是常用的地基處理方法，在修補(bǔ)道路、橋梁、隧道、地下建筑、水工建筑等工程中顯示出較好的應(yīng)用**。灌漿法是指根據(jù)液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管把漿液均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，趕走土顆粒問或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能好和化學(xué)穩(wěn)定性良好的“結(jié)石體”。選用合適的灌漿材料對(duì)地基進(jìn)行灌漿加固，可大大提地基的承載能力和使用耐久性，有望從根本上解決速公路路面唧漿等病害。


漿材與國(guó)同類漿材相比：&適用范圍廣，干、潮濕、飽含流動(dòng)水的狀態(tài)下均適用，而國(guó)同類漿材如LPL、sika產(chǎn)品均不能用于有水條件；&初始粘度低，在20°C條件下14mPa-s左右，而sika產(chǎn)品粘度150~180mPa-s,只能灌入30.5mm以上裂隙，LPL產(chǎn)品粘度350mPa-s；&灌注干燥和潮濕對(duì)象的力學(xué)性能亦比國(guó)相應(yīng)產(chǎn)品一倍以上；&價(jià)格較低，國(guó)同類產(chǎn)品售價(jià)出漿材一倍以上。
漿材原材料部國(guó)產(chǎn)，貨源廣，配制工藝簡(jiǎn)單，單液灌注，易于推廣。
雙只流量計(jì)循環(huán)灌漿料灌漿多閥控制管路連接結(jié)構(gòu)及其流量檢測(cè)方法，即在保留原有大循環(huán)灌漿料灌漿整體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)置一條流量檢測(cè)管路，灌漿料流量檢測(cè)方法，該管路從三通閥A-檢測(cè)控制閥A-檢測(cè)控制閥B-三通閥B之間構(gòu)成，在線檢測(cè)時(shí)，先關(guān)閉進(jìn)漿和回漿控制閥，開通檢測(cè)管路，漿液流經(jīng)進(jìn)漿和回漿流量計(jì)的初值送至微電腦檢測(cè)記錄儀完成數(shù)據(jù)處理，并暫存到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中，然后，關(guān)閉檢測(cè)管路，打開進(jìn)漿和回漿控制閥，使?jié){液對(duì)灌漿料灌漿孔實(shí)施加壓灌漿料灌漿，直到屏漿結(jié)束時(shí)，在此期間，漿液流經(jīng)進(jìn)漿和回漿流量計(jì)的終值送至微電腦檢測(cè)記錄儀，完成數(shù)據(jù)處理，并與初值進(jìn)行比較，換算出此時(shí)水泥漿液的流量真實(shí)值，進(jìn)而確定繼續(xù)灌注的時(shí)間，方可結(jié)束灌漿料灌漿施工，具有檢測(cè)準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)直觀、工作可靠、安裝方便、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

從表面張力、吸附性能、孔結(jié)構(gòu)和毛細(xì)管附加壓力的角度系統(tǒng)研究了多功能型梳形共聚物**塑化劑(SRPCA)對(duì)混凝土的減縮機(jī)理.結(jié)果表明:SRPCA在水泥顆粒表面產(chǎn)生強(qiáng)吸附,有效降低了混凝土孔隙溶液的表面張力,降低了毛細(xì)管附加壓力,從而降低了硬化水泥凈漿的收縮;摻加SRPCA后,硬化水泥凈漿孔結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化,其孔隙率降低,孔隙分布變寬,內(nèi)部相對(duì)濕度降低,進(jìn)而減少了其干燥收縮;摻加SRPCA后,毛細(xì)管附加壓力快速增長(zhǎng)時(shí)段和終凝時(shí)間較接近,從而有效降低了混凝土的凝縮.


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