磁彈性扭矩傳感器是用來(lái)測(cè)定機(jī)械和機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的扭矩,并可根據(jù)其大小來(lái)判定轉(zhuǎn)動(dòng)軸的利用效率和預(yù)測(cè)事故的發(fā)生。這種傳感器具有一般磁彈性傳感器所特有的優(yōu)點(diǎn),如輸出功率大、輸出特性線好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固、在惡劣的周圍環(huán)境條件下能可靠使用等。磁彈性扭矩傳感器在輪船推進(jìn)裝置、軋制機(jī)、鉆機(jī)、數(shù)字程序控制的金屬切削機(jī)床、渦輪機(jī)、造紙和鉆探等設(shè)備中,都有應(yīng)用。 由鐵磁學(xué)可知,磁彈性效應(yīng)是鐵磁材料在機(jī)械應(yīng)力的作用下,其磁性發(fā)生變化的現(xiàn)象。其反效應(yīng)是磁致伸縮效應(yīng),即鐵磁材料在磁場(chǎng)作用下,其中產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變和應(yīng)力的現(xiàn)象。磁致伸縮 效應(yīng)有正負(fù)之分。正磁致伸縮是材料在磁場(chǎng)中隨磁場(chǎng)強(qiáng)度增大,其尺寸伸一長(zhǎng) ,即機(jī)械拉應(yīng) 力增大的現(xiàn)象負(fù)磁致伸縮是材料隨磁場(chǎng)強(qiáng)度增大,其尺寸縮短,即機(jī)械壓應(yīng)力增大的現(xiàn)象。 彈性應(yīng)力能夠引起鐵磁材料自發(fā)磁化磁疇的重新取向。在應(yīng)力作用方向上,材料的磁性具有 較明顯的特征。對(duì)正磁致伸縮材料來(lái)說(shuō),在拉應(yīng)力作用方向,材料易于磁化,即導(dǎo)磁率增高 而對(duì)負(fù)磁致伸縮材料來(lái)說(shuō),在壓應(yīng)力方向,材料易于磁化。由材料力學(xué)可知,圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí), 在軸的橫截面上每一點(diǎn)所產(chǎn)生剪應(yīng)力的方向與連接該點(diǎn)至截面中心的半徑相垂直,其大小 與該點(diǎn)至中心的半徑成正比。所以,軸表面的剪應(yīng)力為較大。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請(qǐng)?zhí)崆案嬷?
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加速度傳感器在電梯行業(yè)的應(yīng)用的重要性-必優(yōu)傳感
隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的加劇,高層和**高層建筑越來(lái)越多,高速電梯的使用也較加廣泛。電梯在運(yùn)行中,起動(dòng)和制動(dòng)頻繁,加速度的變化非常明顯。此外,電梯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后,許多部件容易磨損甚至損壞,如果鉸鏈斷裂,在自由落體的過(guò)程中,速度在較短的時(shí)間內(nèi)迅速增大,造成嚴(yán)重后果。因此考慮加速度的變化率(即加速度)是十分必要的。 如今電梯將成為現(xiàn)代生活普通的代步工具,加速度傳感器強(qiáng)大性能逐步進(jìn)入了電梯行業(yè)的視野。為了較好
1.如果測(cè)量介質(zhì)的溫度在70到80℃,只需要在壓力傳感器或者壓力表與取壓連接處加一個(gè)散熱器,這樣可以讓溫度適當(dāng)降低一點(diǎn),讓介質(zhì)通過(guò)散熱器散熱后與儀表直接接觸。 2.倘若測(cè)量介質(zhì)溫度**過(guò)100℃,較高到達(dá)200℃的時(shí)候,我們就需要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器。這樣,介質(zhì)通過(guò)冷凝圈冷卻后,再通過(guò)散熱器散熱與壓力傳感器直接接觸時(shí),溫度就變得很低了。 3.在測(cè)量溫度**高的場(chǎng)合使用,可以將導(dǎo)壓管延長(zhǎng)后接壓
傾角傳感器在擋土墻監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用及發(fā)展前景預(yù)測(cè)-必優(yōu)傳感
傾角傳感器的出現(xiàn)對(duì)于很多工業(yè)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利,它對(duì)物體角度細(xì)微傾斜的變化的測(cè)量有著非常靈敏的能力。傾角傳感器一般適用于建筑、橋梁、機(jī)械臂等物體的監(jiān)測(cè)與控制。是主要對(duì)于豎直方向,也就是與地面垂直的方向的角度變化的測(cè)量與控制,是傾角傳感器的一種。 在建筑施工過(guò)程中,因出于對(duì)安全因素的考慮,常常需要對(duì)周圍地形不穩(wěn)的山體或坡面進(jìn)行防護(hù)。通常的做法是根據(jù)實(shí)地的狀況沿著不穩(wěn)定的地形面建立起一道支撐的
低頻低震級(jí)加速度傳感器在鐵路上的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具,在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車,鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展,在時(shí)速**過(guò)350km/h的高速鐵路線路上,列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。測(cè)速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運(yùn)行中自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運(yùn)行安全,并充分發(fā)揮運(yùn)輸效能,只有時(shí)刻掌握高速列車運(yùn)行的即時(shí)速度和位置,才能確保列車的正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行。
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