在某些情況下，在某些時(shí)候，我們需要柱塞泵但是卻沒有柱塞泵的時(shí)候，這時(shí)候就可以選擇用齒輪泵來代替柱塞泵。但是這不是隨隨便便的齒輪泵都可以代替柱塞泵的，而是需要某些符合的條件，今天就來看看，怎么樣才能讓齒輪泵代替柱塞泵。

一般以為齒輪泵（齒輪油泵）僅能作恒流量液壓源運(yùn)用。然而，附件入螺紋聯(lián)接組合閥計(jì)劃關(guān)于進(jìn)步其功用、下降體系本錢及進(jìn)步體系可靠性是有用的，因此，齒輪泵的功用可挨近價(jià)昂、雜亂的柱塞泵。

例如在泵上直接裝置操控閥，可省去泵與方向之間管路，然后操控了本錢。較少管件及連接件可削減走漏，然后進(jìn)步了作業(yè)可靠性。并且泵自身裝置閥可下降回路的循環(huán)壓力，進(jìn)步其作業(yè)功用。下面是一些可進(jìn)步齒輪泵根本功用的回路，其間有些是實(shí)踐證明可行的根本回路，而有些則屬立異研討。

液壓泵計(jì)劃的挑選

現(xiàn)在，齒輪泵的作業(yè)壓力已挨近柱塞泵，組合負(fù)載傳感計(jì)劃為齒輪泵供給了變量的也許性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有明白的邊界變得愈來愈模糊了。合理挑選液壓泵計(jì)劃的決定因素之一，是全部體系的本錢，與價(jià)昂的柱塞泵比較，齒輪泵以其本錢較低、回路簡略、過濾請求低一級特色，變成很多使用場合切實(shí)可行的挑選計(jì)劃。

**流量操控

不管泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路需求的流量巨細(xì)，定值一次流量操控閥總可保證設(shè)備作業(yè)所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次操控與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型使用是轎車起重機(jī)上?？梢姷降霓D(zhuǎn)向組織，它省去了一個泵。

負(fù)載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用十分附近:即不管泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路抽需流量巨細(xì)，均供給一次流量。但所示計(jì)劃，僅經(jīng)過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其較大調(diào)整值。此回路可代替標(biāo)準(zhǔn)的一次流量操控回路而獲得較大輸出流量。因無載回路的壓力**定值一次流量操控計(jì)劃，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉(zhuǎn)向組織。

干式吸油閥

干式吸油閥是一咱氣控液壓閥，它用于泵進(jìn)油節(jié)省，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使較小流量經(jīng)過泵；而在有負(fù)載時(shí)，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機(jī)間的離合器，然后下降了本錢，還削減了空載功耗，因經(jīng)過回路的較小流量堅(jiān)持了設(shè)備的原動機(jī)功率。另外，還下降了泵在空載時(shí)的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業(yè)設(shè)備。

旁路流量操控

關(guān)于旁路流量操控，不管泵的轉(zhuǎn)速或作業(yè)壓力凹凸，泵總按預(yù)訂較大值向體系供液，剩余有些排回油箱或泵的進(jìn)口。此計(jì)劃約束了體系的流量，使其具有較好功用。其長處是，經(jīng)過回路規(guī)模來操控較大調(diào)整流量，下降本錢；將泵和閥組合成一體，并經(jīng)過泵的旁通操控，使回路壓力降至較低，從面削減管路及其走漏。

旁路流量操控閥可與約束作業(yè)流量(作業(yè)速度)范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感操控閥一同規(guī)劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發(fā)動機(jī)達(dá)較好速度的廢物載貨車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。

人工操作?？嚮墒剐遁d閥接通或封閉，當(dāng)給閥一操作信號時(shí)，閥的通斷狀況好被切換。杠桿或其它機(jī)械組織是操作這種閥的較簡略方法。

卸載回路

卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到達(dá)到預(yù)訂壓力和(或)流量。這時(shí)，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到進(jìn)口，然后削減了該泵對體系的輸出流量，行將磁的功率削減至略**高壓有些作業(yè)的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯(lián)接卸載閥削減甚至消除了管路、孔道和輔件及其它也許的走漏。