【**柴油發(fā)電機(jī)組】柴油發(fā)電機(jī)組使用的錯(cuò)誤方法

時(shí)間：2021-09-14作者：青島鼎弘發(fā)電設(shè)備有限公司瀏覽：105

有些用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)際使用中常常有一些誤區(qū)，總認(rèn)為這樣或者那樣做會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組減輕一些負(fù)擔(dān)，也許會(huì)較省一些燃油，也許這樣做柴油發(fā)電機(jī)組功率會(huì)提高一點(diǎn)等等。


其實(shí)有些是錯(cuò)誤的操作，在發(fā)電機(jī)廠家看來(lái)這些行為往往會(huì)給機(jī)組帶來(lái)一些傷害，也會(huì)給用戶帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)電機(jī)價(jià)格也不低。具體幾個(gè)較為常見的誤區(qū)列舉如下：


1)供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)


一些用戶在調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn)，有的甚至**出規(guī)定值2-3o。用戶認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)有勁(功率大)。但過(guò)早的供油提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作與過(guò)遲的供油提前角同樣是有害的。


一是過(guò)高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽，造成曲軸箱著火燃燒。


二是缸內(nèi)過(guò)量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞**的熱負(fù)荷，引起活塞的過(guò)熱損壞。


三是氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，導(dǎo)致?lián)p壞。


四是會(huì)引起敲缸，增加活塞對(duì)氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。


五是過(guò)早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過(guò)多，燃燒后爆發(fā)壓力增加很多，會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞。


六是過(guò)高的熱負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂縫、氣門座圈變形脫落。


2)發(fā)電機(jī)組機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)


柴油機(jī)中機(jī)油少則會(huì)被吸空，油壓將下降，機(jī)油到不了各潤(rùn)滑表面，這將加快零部件的磨損，甚至發(fā)生燒瓦事故。因此，一些用戶喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大**過(guò)規(guī)定的刻線(數(shù)量)，從而達(dá)到一勞永逸。殊不知，過(guò)多的機(jī)油也會(huì)造成許多不良的后果：


其一，機(jī)油過(guò)多容易在曲軸前后端泄漏出來(lái)，增加機(jī)油的消耗量，也污染環(huán)境，增加了維護(hù)的難度;


其二，油面過(guò)高會(huì)阻礙連桿的運(yùn)動(dòng)，增加阻力，降低機(jī)械效率;


其三，機(jī)油過(guò)多容易上竄至燃燒室而被燒掉，增加機(jī)油的消耗，機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞**部氣門座、噴油嘴處形成積炭，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等故障;


其四，過(guò)高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽，遇高溫會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。


3)柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn)


許多用戶不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí)，過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來(lái)一些不良后果：


一是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性;


二是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等;


三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或**負(fù)荷工作狀態(tài);


四是轉(zhuǎn)速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。


4)水溫應(yīng)低一點(diǎn)


柴油發(fā)電機(jī)組的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些用戶卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不**過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過(guò)低，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的工作較為有害。


一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。


二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。


三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。


四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。


五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。





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• 詞條

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