鄭州冷補瀝青混合料的應(yīng)用

時間：2020-02-19作者：鄭州信創(chuàng)建筑工程有限公司瀏覽：116

　　瀝青路面在行車荷載及環(huán)境因素反復(fù)作用之下，會產(chǎn)生松散、坑槽、剝落、裂縫、擁包、車轍和表面磨光等病害。路面病害不僅影響路面美觀，而且降低行車舒適性和通行能力，嚴重影響行車安全。所以對于路面出現(xiàn)的各種病害必須及時處理，保證道路服務(wù)水平。對于路面坑槽病害一般采用熱拌瀝青混合料進行修補，但是在低溫季節(jié)，瀝青混合料施工和易性較差，修補效果不佳。所以對于每年10月至次年4月出現(xiàn)的路面病害，道路養(yǎng)護部門通常不進行處治，待來年高溫季節(jié)采用熱拌瀝青混合料進行維修處治。而冷補瀝青混合料完全不同于熱拌瀝青混合料，能夠適應(yīng)于不同環(huán)境溫度，在－20℃～50℃之間均可施工，并且操作方便，備料可以隨用隨取，不需要重型機械，根據(jù)路面的不同情況可以采用壓路機壓實、沖擊壓實或者人工壓實。質(zhì)量較佳的冷補瀝青混合料具有較強的粘結(jié)性能和抗老化性能，坑槽修補完不易產(chǎn)生脫落、龜裂等不良現(xiàn)象，不需重復(fù)修補。

　　冷補瀝青混合料強度構(gòu)成及形成機理

　　冷補瀝青混合料是由特定級配的礦質(zhì)集料和冷補瀝青所組成，和熱拌瀝青混合料相同，其強度主要包括膠結(jié)料粘聚力c和礦料內(nèi)摩阻力。因為組成冷補瀝青的稀釋材料將會不斷揮發(fā)，所以粘聚力c和內(nèi)摩阻力Φ處于相對變化狀態(tài)，不同階段對混合料強度貢獻不盡相同。與熱拌熱鋪瀝青混合料相比較，冷補瀝青混合料路面的強度形成不是一蹴而就的，而是隨著稀釋材料的逐漸揮發(fā)，在行車荷載作用之下，混合料逐漸碾壓密實，達到較終強度。冷補瀝青混合料的成型過程大致可以分為3個階段。

　　(1)存儲階段。混合料未受到外部荷載作用，顆粒呈離散疏松狀態(tài)，沒有形成相互嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)摩阻角較小。而且瀝青膠結(jié)料含有一定數(shù)量的稀釋材料，粘結(jié)性能較弱，所以粘聚力較小。

　　(2)施工階段。冷補瀝青混合料攤鋪施工時，在壓實機具荷載作用之下，混合料顆粒相對移動彼此擠進，相互之間產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力和嵌擠力構(gòu)成初始強度，而冷補瀝青粘結(jié)力依然較小，對初始強度貢獻比較小。

　　(3)使用階段。冷補瀝青混合料施工完成之后，即可開放交通。在汽車荷載不斷作用之下，瀝青混合料顆粒進一步相互嵌擠緊密，路面空隙率變小，內(nèi)摩阻力增大，同時由于稀釋材料不斷揮發(fā)，瀝青膠結(jié)料粘結(jié)性、粘滯性和粘聚力增大，礦料牢固粘結(jié)，混合料強度較終形成。


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