一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 測(cè)量橋梁被撞擊瞬間,橋梁承臺(tái)和橫梁各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變、位移和加速度的變化 二、測(cè)試儀器 TZT5912動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)(32通道) 2臺(tái) 應(yīng)變橋盒3810 64個(gè) IEPE加速度傳感器若干、位移計(jì)若干、應(yīng)變片若干、導(dǎo)線(xiàn)若干 三、實(shí)驗(yàn)過(guò)程 橋梁撞擊前測(cè)量橋的模態(tài)并完成靜加載實(shí)驗(yàn),撞擊實(shí)驗(yàn)共分3批,分別是撞擊承臺(tái)、橫梁以及撞擊和梁相連接的另一個(gè)梁測(cè)量承臺(tái)和橫梁的應(yīng)變、加速度和位移,每批次測(cè)三組撞擊數(shù)據(jù),分別以不同的質(zhì)量塊去撞擊。撞擊完成之后再測(cè)量橋的模態(tài)
詞條
詞條說(shuō)明
京杭運(yùn)河特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 京杭運(yùn)河特大橋位于揚(yáng)州市啟揚(yáng)高速公路,樁號(hào) K237+508,橋長(zhǎng) 1118.2m,跨徑組成為(9×50)m 逐孔澆注等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+(75+120+75)m 變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+(13×30)m 裝配式部分預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,主橋中墩采用空心薄壁墩,其它墩采用柱式墩,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋梁通車(chē)時(shí)間為 2003 年 10 月,設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-** 20 級(jí),掛-120;橋梁
一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 測(cè)量橋梁被撞擊瞬間,橋梁承臺(tái)和橫梁各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變、位移和加速度的變化 二、測(cè)試儀器 TZT5912動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)(32通道) 2臺(tái) 應(yīng)變橋盒3810 64個(gè) IEPE加速度傳感器若干、位移計(jì)若干、應(yīng)變片若干、導(dǎo)線(xiàn)若干 三、實(shí)驗(yàn)過(guò)程 橋梁撞擊前測(cè)量橋的模態(tài)并完成靜加載實(shí)驗(yàn),撞擊實(shí)驗(yàn)共分3批,分別是撞擊承臺(tái)、橫梁以及撞擊和梁相連接的另一個(gè)梁測(cè)量承臺(tái)和橫梁的應(yīng)變、加速度和位移,每批次測(cè)三
一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 青神岷江大橋位于青神縣城關(guān)鎮(zhèn)以東約2公里處,全橋長(zhǎng)340.5米。中間主橋?yàn)?孔70米鋼筋混凝土箱形肋拱,兩岸各設(shè)1孔16米的鋼筋混凝土空心板引橋。橋面凈空為凈9+2*2米人行道,設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)—20級(jí),掛車(chē)-100。 主拱圈為兩片單室箱形拱肋,肋間距6.4米,拱軸線(xiàn)為等截面懸鏈線(xiàn),拱軸系數(shù)1.756,矢跨比1:8,肋高1.55米,肋寬1.8米,腹板厚0.16米,**底板厚0.2米。在拱腳
一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 滿(mǎn)足飛機(jī)上模擬量、離散量等信號(hào)的在線(xiàn)采集與分析??捎糜陲w機(jī)科研及生產(chǎn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等設(shè)計(jì)性驗(yàn)證試驗(yàn),并能夠?qū)︼w機(jī)供電電源品質(zhì)和狀態(tài)進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)測(cè)。 二、測(cè)試設(shè)備 TST5910多通道參數(shù)綜合采集器 TSTDAS動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件 工控機(jī) 三、測(cè)試內(nèi)容 移動(dòng)式組合系統(tǒng)設(shè)計(jì),滿(mǎn)足室外高溫環(huán)境下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)高壓的交/直流電源的高精度數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測(cè)。
聯(lián)系人: 臧莉
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瀘州臨邊防護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
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