云南鐵路M12LAS型MTH扣板制造工廠

時間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：58

云南鐵路M12LAS型MTH扣板制造工廠
這種設計的彈簧可以使車輛獲得加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應，有利于駕駛者好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響
扣件在上述兩個方面都應能滿足試驗要求

到發(fā)線道床寬3.4m，道床厚度0.35m，邊坡為1：1.75;其他站線道床預寬2.9m，道床厚度0.25m，邊坡為1：1.5鎖定溫度：無縫線路鎖定時的鋼軌溫度



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 

因此,建議在構件通過拋丸除銹后,對連接摩擦面(面積占整個構件表面積很小
再采用人工噴砂(丸)的方法,來確保摩擦面抗滑移系數(shù)值滿足設計要求11.5上下扣板原為鉚接結構者重新組裝時仍須使用鉚接結構，各型交叉支撐裝置中部連接結構示意圖

彈片兼有扣壓鋼軌和提供橫向彈性及抵抗橫向推力的功用
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等, 歡迎致電 13913202572

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