廣西尖尾螺紋道釘、鐵路道釘供應(yīng)商

時間：2022-08-26作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：47

廣西尖尾螺紋道釘、鐵路道釘供應(yīng)商

土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉兩市相連，地理位置十分優(yōu)越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設(shè)站通過；汽車到達上海虹橋機場僅需35分鐘，到浦東機場也僅需一個半小時；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內(nèi)河水道連接上海等港口，航運十分方便。

2轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架同組、同套搖枕彈簧自由高度差不大于2mm。支承斜楔的搖枕彈簧內(nèi)圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的搖枕彈簧自由高須大于同組其他搖枕彈簧2mm及以上。

道岔鐵設(shè)置在尖軌軌頭刨切起點之后的尖軌或基本軌軌腰上。其作用是保持尖軌與基本軌的距離，使基本軌與尖軌共同承受水平力，并防止尖軌跳動。

目前市場螺栓標準件主要有碳鋼、不銹鋼、銅三種材料。請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體20，支撐板本體20的上表面開設(shè)有兩組相對稱的滑槽5，支撐板本體20的內(nèi)部開設(shè)有兩個相對稱的空腔9，兩個空腔9分別與兩組滑槽5相連通，每個滑槽5的內(nèi)部均卡接有與滑槽5相適配的滑塊8，每個滑塊8的上表面均固定連接有固定板3，每個固定板3的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿11。

彈條疲勞破損主要是由軌下墊板的壓縮變形和鋼軌傾翻引起的彈條**的上下變形所致,因此上普遍采用位移控制的方法。

扣件系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)：1.扣壓件初始扣壓力不小于10kN。2.防爬阻力大于10kN。3.疲勞試驗前后,鋼軌縱向阻力、墊板剛度、扣壓力的性能指標變化應(yīng)分別小于等于20%、25%、20%。4.絕緣性能:兩走行軌間絕緣電阻應(yīng)大于1×103(干態(tài))。5.高低調(diào)整量:無砟道岔為-4~+26mm,有砟道岔為0~10mm。6.軌距調(diào)整量:-8~+4mm,調(diào)整級別為1mm。通過調(diào)整軌距塊可實現(xiàn)-2~+4mm的軌距調(diào)整,加以緩沖調(diào)距塊的調(diào)邊使用可實現(xiàn)-8~+4mm的軌距調(diào)整,一般地段軌距調(diào)整無備件。為不同軌距時軌距塊和緩沖調(diào)距塊配置。對于滑床板和護軌墊板,由于鋼軌一側(cè)為滑床,只能采用移動滑床板和護軌墊板的方式進行軌距調(diào)整。可通過換不同號碼的緩沖調(diào)距塊實現(xiàn)?；舶搴妥o軌墊板處軌距調(diào)整配置。 7.預(yù)埋件抗拔力:大于100kN。8.軌底坡:1:40。9.系統(tǒng)剛度:單股鋼軌作用地段扣件節(jié)點剛度有砟道岔為50kN/mm,無砟道岔為25kN/mm,其他地段以剛度均勻化原則設(shè)置。


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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