青海4.8級螺紋道釘、鐵路道釘工廠

時(shí)間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：52

青海4.8級螺紋道釘、鐵路道釘工廠

一、路堤與橋臺過渡段軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。



5.1A、B部位橫裂紋時(shí)換，其他部位上平面、側(cè)面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的20%，底面橫裂紋長度不大于底面寬度的20%時(shí)焊修（測量周長或?qū)挾葧r(shí)，鑄孔計(jì)算在內(nèi)，測量裂紋長度時(shí)，鑄孔不計(jì)算在內(nèi)），焊波須**基準(zhǔn)面1～2mm，焊修后進(jìn)行熱處理；大于時(shí)換。



基本軌的彎折直，基本軌不進(jìn)行彎折。曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼?；拒壜菟?，基本軌軌腰上應(yīng)設(shè)有用于聯(lián)結(jié)軌撐和轍跟設(shè)備（轍跟間隔鐵）的螺栓孔，“92型道岔還應(yīng)設(shè)聯(lián)結(jié)鐵的螺栓孔。螺栓孔的數(shù)量和間距一般采取直基本和曲基本軌一致的相同尺寸。曲于曲、直基本軌螺栓孔距相同，所以鋪設(shè)以后左右兩尖軌跟端和尖軌**相錯幾毫米。



6、非標(biāo)管片螺栓每組所述固定桿之間均放置有連接板，四個(gè)所述連接板的兩側(cè)面分別與四組固定桿相互靠近的一側(cè)面固定連接，每個(gè)所述連接板的上表面均開設(shè)有螺孔，每個(gè)所述螺孔的端均螺紋連接有螺釘，所述支撐板本體的上表面固定連接有兩個(gè)相對稱的固定塊，每個(gè)所述固定塊的上表面均放置有軌道，每組所述螺釘端的底面分別與兩個(gè)軌道底端的上表面相接觸。



無砟軌道扣件系統(tǒng)除要提供類似木枕的彈性外,還要提供道床和路基所提供的彈性。德國在20世紀(jì)70年代德國研發(fā)的無砟軌道雷達(dá)系統(tǒng)時(shí),就采用了彈性墊板剛度為22.5kN/mm的扣件系統(tǒng)2133,并一直延續(xù)至今。日本板式軌道使用的軌下墊板的剛度為60kN/mm,但近年來進(jìn)行了剛度為2kN/mm和30kN/mm軌下墊板或高彈性扣件相關(guān)的研究415。我國高速鐵路無砟軌道扣件系統(tǒng)要求彈性墊板(軌下或鐵墊板下)的剛度約為25kN/mm。



通過高錳鋼鑄造翼軌軌下牽引方式,為增大轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝空間,可采用鑄造整體翼軌,轉(zhuǎn)換設(shè)備與心軌用螺栓聯(lián)結(jié)后,通過接頭鐵從翼軌底部引出。高錳鋼鑄造翼軌可有效解決工電接口的,翼軌的整體性也較好。缺點(diǎn)是鑄件體積較,鑄造質(zhì)量難以,翼軌容易傷損,從而影響其使用壽命。用于跨區(qū)間無縫線路時(shí),鑄造翼軌還要與普通鋼軌焊接,需解決高錳鋼與普通鋼軌的焊接工藝問題。


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