網(wǎng)友**：飛機(jī)也會(huì)遭雷擊么？氣象*出來(lái)說(shuō)話了

時(shí)間：2020-07-19作者：長(zhǎng)沙科盛電氣技術(shù)有限公司瀏覽：202

飛機(jī)遭雷擊瞬間抓拍照片

飛機(jī)遭雷擊？咋一聽(tīng)，是不是覺(jué)得不可思議，如果飛機(jī)遭雷擊的話，豈不是下雨天，飛機(jī)都不敢起飛了？而世界上的飛機(jī)每天都滿(mǎn)天飛，卻很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛機(jī)被雷擊吧？是不是有點(diǎn)危人聳聽(tīng)了，并且很多人認(rèn)為飛機(jī)是一個(gè)屏蔽體，不會(huì)遭雷擊，就算真有，作為這么重要的東西，難道不事先做好防護(hù)措施？然而據(jù)小編多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還是了解了不少關(guān)于飛機(jī)遭雷擊的事故的，現(xiàn)在我就隨便舉幾個(gè)例子給大伙瞧瞧。

遭雷擊后的飛機(jī)殘骸

案例1：據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，2009年6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往法國(guó)巴黎的法國(guó)航空公司空中客車(chē)A330-200型飛機(jī)起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機(jī)上的216名乘客及12名機(jī)組成員生還的希望非常渺茫。6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，失蹤的法航客機(jī)當(dāng)時(shí)正在一個(gè)熱帶輻合帶內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊而造成的墜機(jī)事故。

案例2：17年11月?lián)n國(guó)《*日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日清晨6點(diǎn)20分，一架從韓國(guó)濟(jì)州機(jī)場(chǎng)飛往首爾金浦機(jī)場(chǎng)的航班遭遇雷擊。事后航班所屬的韓亞航空公司表示，“因機(jī)身安有避雷針，機(jī)上所載270名乘客毫無(wú)震感?！睆?qiáng)調(diào)未造成人員傷亡。航空公司解釋稱(chēng)，飛機(jī)在航行中遭遇雷擊的事情時(shí)有發(fā)生，因機(jī)身裝有特殊的系統(tǒng)，即使被雷電擊中也不會(huì)對(duì)機(jī)內(nèi)造成什么影響。不過(guò)，原計(jì)劃于當(dāng)晚飛往濟(jì)州的這架客機(jī)，因接受檢查改由其他客機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，導(dǎo)致航班發(fā)生延誤。

案例3：18年3月15日，也就是2月前，江蘇南京，一架由泰國(guó)曼谷飛往南京的航班在降落過(guò)程中遭遇雷雨天氣，其一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)被雷擊中致使外殼破損，所幸航班順利降落，機(jī)上400多名旅客安全入境。

飛機(jī)在雷雨中飛行

以上案例都是屬實(shí)的，大伙不信可以去探索其真實(shí)性，并且我還只隨便舉了3個(gè)，還有很多沒(méi)有例舉出來(lái)。從上得知，飛機(jī)是肯定會(huì)遭雷擊的，但是為什么有時(shí)候會(huì)造成乘客死亡，而有時(shí)候乘客卻安然無(wú)恙呢？仔細(xì)看來(lái)，還是可以看出端倪的，除了**次因?yàn)轱w機(jī)遭到雷擊事故，墜毀而引起全機(jī)乘客身亡外，其他2次都未對(duì)飛機(jī)造成毀滅性傷害，飛機(jī)還能安全著陸，所以機(jī)上的乘客都是安然無(wú)恙的。除此之外，還可以得出一個(gè)這樣的答案，飛機(jī)確實(shí)是一個(gè)屏蔽體，但是該屏蔽體只針對(duì)內(nèi)部電磁場(chǎng)強(qiáng)度而言的，與是否遭到雷擊沒(méi)有關(guān)聯(lián)，并且飛機(jī)無(wú)論在飛機(jī)場(chǎng)還是在空中，都是屬于空曠地帶，而且空中的時(shí)候，飛行速度這么快，雷擊卻專(zhuān)門(mén)喜歡追隨流動(dòng)的東西，所以說(shuō)飛機(jī)肯定有遭到雷擊可能的。但是那時(shí)針對(duì)飛機(jī)外部而言的，在飛機(jī)內(nèi)部卻是一個(gè)大等電位體，也就是一個(gè)封閉的屏蔽體，是很安全的，而飛機(jī)在遭雷擊的時(shí)候可能會(huì)引起某些地方的損傷，如果這個(gè)損傷是致命的話，那肯定就是機(jī)毀人亡了，如果只是很小的損傷，那通過(guò)機(jī)長(zhǎng)及機(jī)場(chǎng)指揮人員的調(diào)度，乘客還有生還的可能。

并且據(jù)中國(guó)氣象局網(wǎng)站消息，中國(guó)氣象科學(xué)研究院大氣探測(cè)研究所所長(zhǎng)張義軍認(rèn)為：“飛機(jī)對(duì)雷電防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)比一般的地面建筑物級(jí)別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導(dǎo)致航班失事的概率較小?！薄?*，飛機(jī)上都會(huì)有雷達(dá)裝置，雷達(dá)天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達(dá)地圖’，*員通過(guò)觀看‘雷達(dá)地圖’，就能隨時(shí)知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機(jī)按航線飛行。*二，有相應(yīng)的地面氣象預(yù)報(bào)與之配合。*三，雷暴一般發(fā)生在對(duì)流層，飛機(jī)在10000米以上的高空飛行時(shí)，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機(jī)離開(kāi)雷雨區(qū)，繞道而行?！憋w機(jī)本身就是個(gè)很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機(jī)上還會(huì)裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機(jī)遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機(jī)內(nèi)部一些電子設(shè)備包括儀表、通信系統(tǒng)都會(huì)對(duì)雷電防護(hù)提出很高的要求，因此，飛機(jī)里的人員安全系數(shù)還是比較高的?！爱?dāng)然，不可否認(rèn)的是任何一種標(biāo)準(zhǔn)都是有一定額度的，如果**過(guò)額度范圍，可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。”

看過(guò)氣象*的*話語(yǔ)后再看看小編的分析，是不是也覺(jué)得很有道理呢？如果有不同見(jiàn)解，就請(qǐng)下面留言探討哦。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 打雷時(shí)洗澡發(fā)現(xiàn)浴室少了等電位，請(qǐng)馬上撤離，被雷擊身亡的屢屢發(fā)生

  等電位端子箱眾所周知，我們每個(gè)建筑物每層都少不了等電位聯(lián)接，那么這個(gè)等電位聯(lián)接是什么玩意呢，其實(shí)就是把所有能夠?qū)щ姷臇|西全部并聯(lián)在一起，使他們處于同一個(gè)電位，并與樓板的鋼筋可靠相連，從而與大地可靠連接，這樣每個(gè)地方的電位是相同的，消除了電位差，不會(huì)形成回路，就不會(huì)對(duì)人體有傷害，較常見(jiàn)的就是鳥(niǎo)在電線桿上也不會(huì)遭到電擊，就是這個(gè)原理。因此，國(guó)家根據(jù)這個(gè)情況出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)《等電位聯(lián)結(jié)安裝》(02D501-2

• 防雷器參數(shù)的具體說(shuō)明

  （1） 較大持續(xù)工作電壓（Uc）：該電壓值表示可允許加在防雷器兩端的較*頻交流電壓有效值。在這個(gè)電壓下，防雷器必須能正常工作，不可出現(xiàn)故障。同時(shí)該電壓連續(xù)加載在防雷器上，不會(huì)改變防雷器的工作特性。（2） 額定工作電壓（Un）：是指防雷器正常工作電壓下的電壓。這個(gè)電壓可以用直流電壓表示，也可以用正弦交流電電壓的有效值來(lái)表示。（3） 較大沖擊通流量（I ** x）：是指防雷器在不發(fā)生實(shí)質(zhì)性破壞的前提

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  長(zhǎng)沙火車(chē)站三合一防雷器正確安裝方法,三合一防雷器安裝正確除了保證安全性以外，重要的便是會(huì)直接影響長(zhǎng)沙火車(chē)站三合一防雷器的工作效能，從一般防雷器接法示意圖可得知。從實(shí)際量度中證明連接線的長(zhǎng)度，數(shù)量及其連接方法直接影響其電壓降，這是由於連接線上的電壓值主要決定於它的的電感值，而線的電感值則受到它的長(zhǎng)度及其連接方法影響，以下有四種方法可減少三合一防雷器的電感性電壓：1）連接線越短其電感值越小，亦表示其電

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