LNG槽車卸不干凈怎么辦？

時間：2018-05-30作者：濟(jì)南瑞聯(lián)電子科技有限公司瀏覽：109

 　　很多加氣站和點供客戶都曾經(jīng)遇到過卸車卸不干凈的情況（卸車結(jié)束時，卸車量與裝車單對比，有**過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結(jié)出來大致有以下情況：
　　一
　　地勢原因
　　由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導(dǎo)致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車儲罐狀態(tài)調(diào)整成“水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決；
　　二
　　加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高）
　　通常是因為站點日銷量偏低，按照經(jīng)驗，日銷量**1.5噸的標(biāo)準(zhǔn)站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以后或是較長時間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲罐內(nèi)液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值；
　　在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力**儲罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；
　　由于槽車儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯**槽車儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現(xiàn)槽車很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實現(xiàn)不了“平壓”；如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現(xiàn)卸車；通?？梢岳靡韵聨讉€方法，各有優(yōu)缺點：有以下幾種情況：
　　2.1**入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產(chǎn)生的壓差來實現(xiàn)“順壓差”，將槽車中溫度相對較低的LNG液體**入儲罐，LNG在上進(jìn)液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達(dá)到為儲罐降壓的效果，通常在卸車結(jié)束前就可以得到“順壓差”，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統(tǒng)在全手動模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯(lián)通，如果工藝上滿足不了，關(guān)閉潛液泵泵池的回氣口與儲罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進(jìn)入泵池中；
　　2.2有的設(shè)備系統(tǒng)自動化程度很高，不建立一定的“順壓差”根本就沒有辦法啟泵卸車，沒有手動卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立“順壓差”：
　　2.2.1先用儲罐氣相連接對槽車“平壓”，達(dá)到0.65-0.7MPa的較高值（槽車安全閥不起跳為原則）；然后對儲罐氣相放散降壓，直到需要的“順壓差”達(dá)到為止；優(yōu)點是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對于儲罐大（60m?）、銷量低、壓力高的站點，每次卸液放散會達(dá)到幾百公斤。
　　2.2.2如果來站槽車的液體溫度很低（**站），可以將儲罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲罐氣相低速進(jìn)入槽車液體中“液化吸收”，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成“平壓”時，儲罐壓力不**0.6MPa較好，再對槽車微量增壓就可以實現(xiàn)“順壓差”；優(yōu)勢很明顯，缺點在于：操作水平要求高；*二站的卸液降溫降壓效果變差，卸車損耗“磅差”會有所增加。
　　三
　　槽車液溫過高
　　還有一種情況：如果槽車中液體溫度較高，可能是液化工廠、運(yùn)輸里程、途中滯留或多次增壓卸車導(dǎo)致的結(jié)果。
　　開始卸液時，由于槽車液位較高，低溫泵進(jìn)口有一定的靜壓頭，可以實現(xiàn)建壓，但泵入加氣站儲罐的LNG溫度很高，上進(jìn)液的噴淋效果有限，降壓的效果有限，甚至在卸車將結(jié)束前也達(dá)不到達(dá)到“順壓差”（例如加氣站儲罐壓力還在0.75MPa以上），還是“逆壓差”，這時低溫泵進(jìn)口的靜壓頭也沒有了，加氣站儲罐的液位反而升高了；低溫泵進(jìn)口的液體非常*氣化，一旦LNG在泵室內(nèi)大量氣化而泵出口失壓，儲罐氣相會從上進(jìn)液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體后依然很難再次建壓。


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• LNG槽車卸不干凈怎么辦？

  很多加氣站和點供客戶都曾經(jīng)遇到過卸車卸不干凈的情況（卸車結(jié)束時，卸車量與裝車單對比，有**過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結(jié)出來大致有以下情況： 一 地勢原因 由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，最后一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導(dǎo)致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽

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