在使用紅外碳硫儀檢測鐵溝料時的注意點
利用紅外碳硫分析儀分別測定總碳量和碳化硅中的碳,從而計算游離碳和碳化硅的含量,我們需要注意什么呢?
鐵溝料是一種不定形的混合耐火材料,其主要成分有鋁礬土、游離碳、碳化硅、氧化硅等。對于鐵溝料的分析,既不同于鋁礬土分析,又不同于碳化硅分析。以前曾借鑒碳化硅的分析方法檢測鐵溝料中碳化硅,樣品難以處理,同時由于碳化硅的含量較低(小于20%),用大量酸溶解氧化物及鹽類,部分碳化硅分解,使得測定結果偏低。
標樣的選擇紅外碳硫分析儀,有它固定的工作曲線,根據含量的高低,品種的不同,選用不同標準樣品校正工作參數。對沒有標樣的試樣,若選擇其他品種的標樣,由于受基體效應的影響,造成測量結果不準確。根據鐵溝料的主要組分,選用成分相近的黏土灼燒后作為基體,分別加入不同量的基準碳酸鈣、基準碳化硅進行分析,消除了基體的影響,試驗表明,紅外吸收標準加入法是可行的。
碳化硅耐高溫試驗鐵溝料中含有碳化硅和游離碳,如何把兩者分開是本方法的關鍵。游離碳在較低的溫度下可分解。碳化硅具有耐高溫的特性,但**過一定的溫度也會分解:SiC+O2=SiO2+CO2,兩者分離不好,將影響到游離碳和碳化硅的分析。為此,取不同含量的碳化硅鐵溝料作溫度試驗:稱取1.0000g樣品于已恒重的鉑金坩堝中,在不同的溫度下連續(xù)灼燒30min,稱量,測其燒失量變化。
結果表明,600 ~ 750℃,隨著溫度升高燒失量逐步增加而穩(wěn)定,表明碳已完全分解,當溫度達到800℃之后,碳化硅中的燒失量減少,甚至出現(xiàn)負值,表明碳化硅部分分解。由于鐵溝料中碳化硅含量較低,黏土中燒失量隨溫度的升高(至1000℃)而增高,抵消了碳化硅分解的量,因此,灼燒游離碳應控制在700~750℃。
游離碳灼燒時間用紅外碳硫分析儀分析鐵溝料中的碳化硅,實質是把碳化硅高溫通氧燃燒轉變成CO2氣體進行分析的。因此,鐵溝料中的游離碳及其他碳化物必須除盡,否則碳化硅的分析結果偏高。在720℃灼燒45min之后即可把游離碳除去,可控制在720℃灼燒1h,恒重即可。
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潮州工地成品洗車槽,作為現(xiàn)代建筑工地環(huán)保設施的重要組成部分,其設計初衷旨在解決施工車輛進出工地時帶來的揚塵和泥土污染問題。這些洗車槽通常被精心設置在工地出入口,以便所有進出工地的車輛都能在此接受徹底的清洗。洗車槽結構緊湊且實用,一般由鋼結構框架、防水水槽、高壓沖洗系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及沉淀池等部分組成。其尺寸可根據工地實際需求進行定制,常見的規(guī)格如長16米或13米、寬3.5米、高0.9米,存水高度約0.
? ?原子光譜是原子內部運動的客觀反映。原子光譜分析是利用不同元素的原子結構來確定材料的組成。垂直火花直讀光譜儀是原子**光譜儀的一種,因此其光譜生產原理與其他原子**光譜沒有本質區(qū)別,是氣態(tài)原子(或離子)外部電子跳到較高的能量水平,因為外部電子處于較高的能量水平原子(或離子)不穩(wěn)定,當激發(fā)原子(或離子)跳回基態(tài)或較低的能量水平時,能量以光輻射的形式**,與其他原子**光譜相
工地成品洗車槽廠是一個專門為建筑工地生產洗車槽的工廠。這些洗車槽通常用于清潔運輸車輛,以防止車輛在工地周圍排放污染物。該工廠的主要產品是成品洗車槽,這些洗車槽的設計和制造都是為了滿足工地的特定需求。洗車槽通常由堅固的材料制成,如不銹鋼或塑料,以確保它們能夠承受工地上的惡劣環(huán)境。它們的設計也考慮到易于清潔和操作,以減少人工干預的需要。成品洗車槽有多種尺寸和形狀,以滿足不同工地的要求。一些洗車槽可能設
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