發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)是各自獨立的兩個系統(tǒng),正常情況下,發(fā)動機冷卻水是不會進(jìn)入油底殼的。但在實際工作中,經(jīng)常會遇到冷卻水進(jìn)入油底殼的現(xiàn)象。油底殼進(jìn)水后,使機油稀釋、變質(zhì)、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損,甚至引起抱軸燒瓦事故。
1.發(fā)動機油底殼進(jìn)水故障的主要表象
(1)冷卻水不正常減少。
(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉(zhuǎn)速下降低100~200kPa就要及時檢查其原因。
(3)發(fā)動機連續(xù)工作或靜置數(shù)小時后,油底殼內(nèi)的油位明顯上升,即機油量不減反增,有時從游標(biāo)尺處溢出。
(4)曲軸箱和呼吸器內(nèi)有白霧現(xiàn)象,有時呼吸器口處還有水珠產(chǎn)生。
(5)油底殼進(jìn)水初期機油中有水滴,時間一長,則機油會變成乳白色。
(6)冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現(xiàn)象。說明汽缸套有裂紋,水進(jìn)入了油底殼。
2.發(fā)動機進(jìn)水的原因
(1)汽缸套水封圈密封不好。
(2)機油冷卻器損壞,部分冷卻水滲入潤滑系統(tǒng)。
(3)有些發(fā)動機冷卻水泵的軸承是通過發(fā)動機機油潤滑的,如果水封和油封老化或損壞,冷卻水就會進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。
(4)汽缸套有裂紋或缸套因“穴蝕”嚴(yán)重而產(chǎn)生小孔,冷卻水會滲入汽缸,流入油底殼。
(5)汽缸蓋有裂紋,冷卻水直接滲入汽缸,流入油底殼。
(6)汽缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫,使冷卻水經(jīng)推桿孔流入油底殼。
(7)挺柱室內(nèi)機體有鑄造砂眼,使水套內(nèi)的冷卻水從砂眼中滲出,經(jīng)挺柱室回流入油底殼,這一故障比較難檢查。
(8)發(fā)動機汽缸墊被沖壞后連通水套,使冷卻水直接進(jìn)入汽缸套流入油底殼。
(9)缸頭與缸體之間的水封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松,也會使冷卻水進(jìn)入汽缸。
(10)對于干式缸套,如果機體因“穴蝕”嚴(yán)重,冷卻水由機體滲入缸套,缸套因受熱不均而損壞,冷卻水仍過缸套滲入油底殼。
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