【北方能源】關(guān)于充電樁運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2019-06-25作者：武漢北方能源股份有限公司瀏覽：141

一、建設(shè)目標(biāo)及充電樁造價(jià)

一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2**民幣，一個(gè)快充樁成本普遍**過(guò)10萬(wàn)。在500萬(wàn)個(gè)充電樁中，慢充樁450萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本1萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)，快充樁50萬(wàn)個(gè)，單個(gè)平均成本10萬(wàn)多，500億的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2020年的這5年里，僅充電樁的設(shè)備就有**過(guò)1千億的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)以及衍生**，理論上的市場(chǎng)容量有幾千億。


就目前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，短期設(shè)備商較值得關(guān)注，運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場(chǎng)有千億的空間，已是一個(gè)確定的數(shù)據(jù)。


二、充電樁科普

什么是充電樁
充電樁，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁可作如下不同的分類(lèi)：


　　① 按安裝方式可分為：落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位;掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。


　?、?按安裝地點(diǎn)可分為：公共充電樁和**充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁;**充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位(庫(kù))，為私人用戶(hù)提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的停車(chē)位建設(shè)。


　?、?按充電接口數(shù)可分為：一樁一充和一樁多充。


　?、?按充電方式可分為：直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。


　?、?按充電速度可分為：有常規(guī)充電(慢充)和快速充電(快充)。根據(jù)不同的車(chē)輛電池、環(huán)境溫度等，充電時(shí)間各不相同。慢充一般在5-10個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)，快充可以在20-30分鐘充滿(mǎn)80%，1個(gè)小時(shí)完全充滿(mǎn)。


充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設(shè)備生產(chǎn)商和充電運(yùn)營(yíng)商。


充電樁設(shè)備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。


充電運(yùn)營(yíng)則關(guān)系很多方面。充電運(yùn)營(yíng)的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺(tái)的國(guó)家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國(guó)家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國(guó)家指導(dǎo)，無(wú)法自由定價(jià)，補(bǔ)貼幾何也未見(jiàn)具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個(gè)充電運(yùn)營(yíng)這個(gè)行業(yè)本身卻充滿(mǎn)了各種不確定性。


目前有四種建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式：**主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。


　　① **主導(dǎo)：由**投資，運(yùn)營(yíng)。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營(yíng)效率低下，不一定適應(yīng)市場(chǎng)化。


　?、?企業(yè)主導(dǎo)：由企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)，與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)管理效率高，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。


　　③ 混合模式：由**參與扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是能使**和企業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)，較快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點(diǎn)是受政策影響較大。


　?、?眾籌模式：由整合**、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與。優(yōu)點(diǎn)是能夠提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶(hù)需求，缺點(diǎn)是各方利益整合有難度，較終還是要靠政策的引導(dǎo)。


我們很容易發(fā)現(xiàn)，就當(dāng)前的充電樁產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，受到國(guó)家政策的影響非常大。國(guó)家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細(xì)則出臺(tái)前，實(shí)際上我們還無(wú)法做出量化的分析和精確的判斷。


三、充電樁的現(xiàn)狀與未來(lái)

現(xiàn)狀
新能源整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)"*"，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場(chǎng)。敏銳的資本蜂擁而至，線(xiàn)下"搶地盤(pán)"建充電樁，線(xiàn)上則是各種充電APP，目前下游充電樁運(yùn)營(yíng)的提前火熱，直接拉動(dòng)了上游的設(shè)備制造，在短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。


然而，有句話(huà)說(shuō)得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提**步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問(wèn)題：


? 1.車(chē)與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)

很多車(chē)主覺(jué)得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時(shí)，很多建成的充電樁卻沒(méi)有車(chē)子來(lái)充電，大量閑置，這個(gè)情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這個(gè)很大原因是充電樁建設(shè)的無(wú)序造成的，市場(chǎng)糾偏需要時(shí)間與成本，此時(shí)**的引導(dǎo)顯得非常重要。


? 2.兼容性問(wèn)題

充電樁本身并沒(méi)有很高的技術(shù)含量，也正因?yàn)槿绱?，有?shí)力的企業(yè)展開(kāi)了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來(lái)成為主導(dǎo)者，**作為利益的參與者之一并沒(méi)有及時(shí)的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才出臺(tái)。而此時(shí)，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線(xiàn)上，老的樁和車(chē)，兼容性是存在問(wèn)題的，這些都造成了很大的資源浪費(fèi)和潛在的矛盾。


? 3.電網(wǎng)負(fù)荷

對(duì)整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會(huì)面臨壓力。尤其從局部來(lái)說(shuō)，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒(méi)有那么多，在建設(shè)充電樁的時(shí)候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會(huì)增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。


? 4.充電樁運(yùn)營(yíng)全線(xiàn)虧損

目前大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)商肯定是虧損的，這來(lái)自盈利模式的不確定。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，運(yùn)營(yíng)充電站，目前的盈利來(lái)源主要是四個(gè)：電力差價(jià)，服務(wù)費(fèi)，補(bǔ)貼，增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價(jià)有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒(méi)有，即使有也少到可以忽略不計(jì)。服務(wù)費(fèi)一般在1-2元一度電，但這個(gè)也受到監(jiān)管，并且這個(gè)名目比較被用戶(hù)排斥。地方補(bǔ)貼成了影響一個(gè)充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補(bǔ)貼政策千呼萬(wàn)喚還未現(xiàn)身。另一個(gè)重要因素是高昂的地價(jià)，地價(jià)每個(gè)地方差別很大。充電樁的運(yùn)營(yíng)暫時(shí)算不出來(lái)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。


? 5.充電時(shí)間長(zhǎng)

直流快充80%的電量大約需要20-30分鐘，具體時(shí)間根據(jù)不同汽車(chē)電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時(shí)間的十倍以上。等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)如果在技術(shù)上無(wú)法突破，會(huì)讓相當(dāng)部分的消費(fèi)者無(wú)法接受電動(dòng)汽車(chē)，成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但是反過(guò)來(lái)，這也可以轉(zhuǎn)化成充電樁運(yùn)營(yíng)的商機(jī)。國(guó)外已經(jīng)有了一些結(jié)合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例，值得國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商借鑒和學(xué)習(xí)。


? 6.行業(yè)內(nèi)的壁壘

運(yùn)營(yíng)商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)算系統(tǒng)，對(duì)商家來(lái)說(shuō)圈地?zé)o可厚非，但對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)這樣十分不便，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商太多，各自的充電樁數(shù)量有限，只找一家運(yùn)營(yíng)商無(wú)法滿(mǎn)足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費(fèi)卡。同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)和充電樁有關(guān)的智能手機(jī)APP已經(jīng)**過(guò)100款之多。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗(yàn)各不相同，較大的問(wèn)題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)搜索定位服務(wù)，事實(shí)上目前僅靠同一家運(yùn)營(yíng)商很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的全面需求。根據(jù)商業(yè)運(yùn)行的規(guī)律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來(lái)必然會(huì)淘汰大部分，留下資金實(shí)力強(qiáng)，規(guī)模大，服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家。目前來(lái)看，真正燒得起錢(qián)的只有國(guó)家電網(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)很可能熬不到春暖花開(kāi)的那一天。


未來(lái)


充電樁的未來(lái)是美好的，但還需要一定時(shí)間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車(chē)是繼續(xù)快速增長(zhǎng)的局勢(shì)，電動(dòng)車(chē)的存量大幅增長(zhǎng)是明確的利好趨勢(shì)，市場(chǎng)需求量變大，**率有所提高，企業(yè)的積極性也會(huì)有所提高。而如何較高效的投入，需要**的引導(dǎo)，行業(yè)的規(guī)范，等行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索較新較有效的商業(yè)模式。潛在的想象空間在于：


? 1.增值服務(wù)

包括樁體的廣告，與商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的合作，作為配套設(shè)施進(jìn)行消費(fèi)者引流。


? 2.充電樁互聯(lián)網(wǎng)+

充電樁連接的不是一輛新能源汽車(chē)，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個(gè)數(shù)據(jù)門(mén)戶(hù)的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)樁，而成為一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃，電動(dòng)車(chē)4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。特銳德目前正在做的就是不斷的擴(kuò)大規(guī)模，打造基于充電樁網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)**。


? 3.能源服務(wù)商

電力改革充滿(mǎn)了坎坷，但大的趨勢(shì)永遠(yuǎn)是逐漸放開(kāi)的。售電端的真正放開(kāi)，將會(huì)給予電力能源生產(chǎn)者較大的利潤(rùn)空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的**個(gè)出口，真正兌現(xiàn)利潤(rùn)。


從政策的力度和產(chǎn)業(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)運(yùn)作的大勢(shì)已經(jīng)起飛，短期沒(méi)有什么可以阻擋電動(dòng)汽車(chē)以及充電樁產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。如果說(shuō)有，那只有氫燃料電池，石墨烯以及其他新技術(shù)被證明可以從各方面完全取代電動(dòng)汽車(chē)的那一天。像這種整個(gè)行業(yè)的黑天鵝出現(xiàn)的概率是存在的，但不會(huì)以很突兀的方式出現(xiàn)，畢竟社會(huì)投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)注就可以。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 新能源汽車(chē)逐步顯示出相對(duì)優(yōu)勢(shì)，前方的道路勢(shì)不可擋！

  “2019中國(guó)新能源汽車(chē)**合作大會(huì)”在成都世紀(jì)城**會(huì)議中心隆重舉行，共有600多位四川市州**、汽車(chē)企業(yè)高管、*機(jī)構(gòu)、***、媒體相聚蓉城，圍繞“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”、“智能網(wǎng)聯(lián)”“出行場(chǎng)景”“汽車(chē)新零售”等主題，共話(huà)2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)。 以下為國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明先生演講實(shí)錄： 尊敬的各位來(lái)賓，大家上午好！很高興跟大家分享我對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的看法。我想今天跟大家分享三句話(huà)：

• 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展得失

  中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)紅火發(fā)展背后，有“政策性利好”支撐。從2009年開(kāi)始，**實(shí)施新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策；從2014年開(kāi)始，**實(shí)施新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策。按傳統(tǒng)中醫(yī)進(jìn)補(bǔ)理論，要分清體質(zhì)、對(duì)癥下藥、因時(shí)服用，一味猛補(bǔ)，可能會(huì)產(chǎn)生副作用。新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展也如此。 3月5日，十三屆**一次會(huì)議開(kāi)幕，**工作報(bào)告中提到：將新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年。 這是對(duì)有關(guān)政策的再次重申。2014

• 個(gè)人安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁申請(qǐng)流程

  雖然國(guó)家大力推動(dòng)著公共充電樁建設(shè)，但是這并不意味著電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主不再需要私人電動(dòng)汽車(chē)充電樁。隨著收費(fèi)項(xiàng)目的增加和調(diào)整完善，公共充電樁和私人充電樁的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)區(qū)分開(kāi)來(lái)，尤其在現(xiàn)在這樣一個(gè)車(chē)多樁少的時(shí)代，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)私家車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，私人充電樁顯得尤為重要。 車(chē)主要是需要安裝私人充電樁的話(huà)，首先要向電力部門(mén)提供身份證、固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明以及物業(yè)出具的同意物業(yè)管理區(qū)域接入使用充電設(shè)施的證明材料。此外，還需要提

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