高壓共軌系統(tǒng)區(qū)別于之前各噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理,其大的特點(diǎn)是將燃油的加壓和噴射過程分開單進(jìn)行,共軌內(nèi)燃油壓力的大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本無關(guān)而由高壓泵產(chǎn)生。
由于傳統(tǒng)噴油泵直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動,轉(zhuǎn)速降低時噴油壓力也相應(yīng)的降低,難以實(shí)現(xiàn)高壓噴射和理想的噴油規(guī)律。
而高壓共軌系統(tǒng)大幅度減小了柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象,共軌上的壓力調(diào)節(jié)閥,可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行及時調(diào)節(jié),尤其優(yōu)化了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的性能。
由于其一系列優(yōu)勢使該系統(tǒng)成為現(xiàn)代柴油機(jī)主流的噴油系統(tǒng),接下來對其組成和工作原理展開介紹。
高壓共軌系統(tǒng)組成和工作原理
高壓共軌系統(tǒng)的主要組成零件如下圖所示,主要包括高壓油泵、共軌管、軌壓傳感器、限壓閥、電控高壓噴油嘴、電控單元和各種傳感器。
燃油供給系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路。低壓油路通過柴油濾清器和油水分離器將燃油輸入高壓油泵,高壓油泵將燃油進(jìn)行加壓并送入供軌,油軌壓力由軌壓傳感器實(shí)時監(jiān)測并及時通過限壓閥調(diào)節(jié)。
電控單元通過各個傳感器發(fā)送回來的信號并結(jié)合其內(nèi)部預(yù)設(shè)MA中的參數(shù)計(jì)算噴油量、噴油時刻、噴油持續(xù)時間、噴射次數(shù)和噴油速率曲線等關(guān)鍵參數(shù)。GF-LIS
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詞條說明
柴油高壓共軌控制設(shè)計(jì)的原理是實(shí)現(xiàn)比以前的噴射泵系統(tǒng)產(chǎn)生較大的霧化,以優(yōu)化在噴射柴油時在室內(nèi)形成的混合物的自燃過程,這是柴油循環(huán)的基本道理。為此,在噴油嘴的**布置較小的孔,以較高的壓力通過較小的孔產(chǎn)生較大的霧化。它與汽油發(fā)動機(jī)的多點(diǎn)噴射原理基本相同,其中所有噴射器也有一個公共通道,不同之處在于柴油發(fā)動機(jī)它們在高壓下運(yùn)作。簡而言之,共軌是柴油機(jī)的一種燃油噴射系統(tǒng),燃油從油箱中吸入,由高壓泵送至共用管
這么軌壓是建立不起來的。假設(shè)計(jì)量單元沒有疑問,那仍是低壓有些的疑問。齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。??? 現(xiàn)象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。zui高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的缺陷也出來了,動力也可以!可是開了半響多以點(diǎn)時間。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500,開了一段時間,就熄火了?,F(xiàn)在請教一下。能構(gòu)成這么的缺陷我實(shí)在是想不起來是啥致使的。是不是油有有疑問啊!之前別的服務(wù)站也是出現(xiàn)的
? ? ? ?中路通是一家制造、銷售柴油發(fā)動機(jī)零部件的生產(chǎn)廠家,致力于為客戶提供高品質(zhì)的燃油噴射系統(tǒng)配件。公司通過ISO9001:2015質(zhì)量體系認(rèn)證,產(chǎn)品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并具價(jià)格優(yōu)勢,**南美、中東、東南亞、非洲等地,獲得了市場的廣泛認(rèn)可與肯定。公司采用良好的前提方案和合理的生產(chǎn)工藝、健全的生產(chǎn)質(zhì)量管理機(jī)制及檢測設(shè)備,專業(yè)生產(chǎn)柴油機(jī)燃料供給系的三大偶件——泵頭
將噴油泵試驗(yàn)臺的燃油系統(tǒng)壓力調(diào)整到所需供油壓力后,逐個松開標(biāo)準(zhǔn)噴油器放氣螺釘(約1/2圈),燃油便從溢流管中流出。打開噴油泵試驗(yàn)臺的供油電機(jī)開關(guān),利用刻度盤上六個孔,用搬杠轉(zhuǎn)動刻度盤而帶動噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動。?在噴油泵試驗(yàn)臺上調(diào)整供油始點(diǎn)和供油間隔角度:?調(diào)整供油始點(diǎn):? ? 將噴油泵的缸柱塞置于下止點(diǎn),然后按規(guī)定的方向緩慢均勻地用搬杠轉(zhuǎn)動噴油泵試驗(yàn)臺的刻度盤
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