博世110噴油器的閥球0 445 120 057

時間：2022-03-07

在減壓環(huán)帶越出出油閥座后，燃油經過出油閥進入高壓油腔。

在柱塞供油結束時，出油閥因出油閥彈簧作用下落。當減壓環(huán)帶進入閥座時，封閉了高壓油腔。隨后，出油閥繼續(xù)下降，直至落座，此時，TMH GK高壓油腔容積增大，油管壓力迅速卸載。

調速器的型號說明及其作用

噴油嘴	S	0 433 271 190	ZCK150S430
噴油嘴	S	105990-53001	YDLLA-150S334S
噴油嘴	S	SDLLA160S30146	SDLLA160S30146
噴油嘴	S	S5225	S5225
噴油嘴	S	S50	S50
噴油嘴	S	S16	S16
噴油嘴	S	IBMDB5330	IBMDB5330
噴油嘴	S	IBMDB1035C	IBMDB1035C
噴油嘴	S	5621243	HL176S27D525P2
噴油嘴	S	5621295	HL140S25C544
噴油嘴	S	HL140S24D397P3	HL140S24D397P3
噴油嘴	S	HL130S26C175P3	HL130S26C175P3
噴油嘴	S	DOP160S430-1436	DOP160S430-1436
噴油嘴	S	DOP150S428-4104	DOP150S428-4104
噴油嘴	S	DOP140S435-4369	DOP140S435-4369
噴油嘴	S	DNOS34	DNOS34
噴油嘴	S	DN15S156	DN15S156
噴油嘴	S	DLLZ152S1229	DLLZ152S1229
噴油嘴	S	DLLB150S821	DLLB150S821
噴油嘴	S	0 433 271 160	DLLA79S390
噴油嘴	S	0 433 271 252	DLLA38S541

詞條
詞條說明
發(fā)動機博世噴油器卡特c9發(fā)動機噴油器圖
機械方面因素造成汽缸壓力過低。屬于機械方面因素有：配氣機構氣門關閉不嚴和活塞、活塞環(huán)、汽缸套磨損等。通常會調整氣門間隙，重研氣門或更換活塞、DES GK活塞環(huán)及搪、磨氣缸套等。發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)
柴油機預熱塞批發(fā)卡特噴油器提升閥
當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時，如果柴油中雜質微粒直徑過大，則會使針閥孔導向面逐漸磨損，致使噴油器內漏增加、STY GK壓力下降和噴油時間延長，造成柴油機啟動困難，工作時振動增大。?柴油機三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機）、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、P
預置式扭力扳手0433172262
噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。TMH GK即使試驗臺上調試好的噴油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產生不均勻。噴油嘴SDLLA13
博世噴油器試驗臺2645A746
“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以**?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，TMH GK能達到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，達到省油的目的。噴油嘴P(共軌)0 433 175