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EV350基于凱普特N系列打造,在業(yè)內(nèi)有“中國版凱普斯達”的稱號,加上高的市場占有率,該車的外觀設(shè)計早已被用戶所熟知。相比凱普特K6-L系列,EV350少了一絲前衛(wèi),整體風格比較穩(wěn)重大方,在同級車型中屬顏值較高的一款,具有鮮明的特點。
除了有讓人過目不忘的漂亮外觀,這款駕駛室通過了歐洲ECER-29測試,包括正面碰撞和壓試驗,在安全性方面也有表現(xiàn),可以好地保衛(wèi)駕乘人員安全,稱之為內(nèi)外兼修也絲毫不為過了。
電機來自匯川提供,型號為TZ230XSIN101,峰值功率達到120kW,如此參數(shù)在同級車中處于中上游水準,非常適合注重時效性的行業(yè)選擇。
另外,目前匯川電機在純電動車領(lǐng)域有較好的市場占比,因此性能和售后理論上會比較有**。
因為純電動車型沒有傳統(tǒng)意義上變速機構(gòu),所以檔位只有前、后和空擋,駕車體驗和自動擋幾乎一致,很大程度減少了駕駛員工作強度。
裝配的磷酸鐵鋰蓄電池由寧德時代提供,總?cè)萘繛?6.016kWh,雖然展車未公布續(xù)航里程,但依照以往的凱普特車型來看,該車的滿載續(xù)航應(yīng)該在200公里以上,算是比較的一類。此外,凱普特EV350還有總電量99.8kWh等的版本。因此無論是續(xù)航里程,還是產(chǎn)品的多樣性,該車都有不小優(yōu)勢。
電池外側(cè)安裝有防護杠,可以降低碰撞風險,也能對行人起到防鉆入作用。個人認為防護杠比常見的封閉面板實用,因為散熱效果好,也容易觀察電池是否出現(xiàn)了安全隱患。
采用4噸級后橋,速比5.375。和燃油車相同,該車也配置有后橋橫向穩(wěn)定桿,可以好抑制車身側(cè)傾,提升駕乘體驗。
實拍該車裝配的貨廂尺寸為4130x2030x2100mm,容積約為17.6立方(多種規(guī)格可選)。雖然整車看似和以往的EV系列車型差異不大,但新車其實采用了五大輕量化的技術(shù),其中就包括了貨廂。據(jù)了解,該車可以合規(guī)上藍牌,相比黃牌車,僅駕駛員方面就能降低不少成本。
車內(nèi)設(shè)計和普通版車型幾乎一致,配置有電動車窗、空調(diào)、收音機等功能。作為東風旗下的系列車型,凱普特EV350的做工也相當出色,絲毫不遜色于合資,同時還有豐富的儲物空間。這似乎也就不難理解,為何在日產(chǎn)凱普斯達停產(chǎn)后,不少**都紛紛把訂單轉(zhuǎn)向凱普特N系列了。
內(nèi)飾部分的大差異是該車取消了傳統(tǒng)的指針儀表,用液晶儀表取代。比較遺憾的是展車并未通電。
作為純電動輕卡領(lǐng)域的常青樹,東風凱普特EV系列一直都有良好市場口碑,我們也能發(fā)現(xiàn)其在三電以及輕量化方面的,從而繼續(xù)保持行業(yè)優(yōu)勢。究竟新車在未來會有怎樣的表現(xiàn),讓我們拭目以待吧。
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